Trains des Amériques

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Locomotives

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B-unit
A-unit, unité B, unité A

EMD GP60B numéro 346 du BNSF

Le « B » du type de machine ne laisse pas de doute. Photo : Morven, CC-BY-SA, source

Une unité B désigne une locomotive entièrement équipée et indépendante pour produire son énergie, mais dépourvue d’une cabine de conduite. Le B peut signifier « booster ».

Définition complète

Voir aussi :

Slug, Cow-calf

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Cow-calf

Trois EMD F9 du D&RGW, formant un ensemble cow-calf-calf

La machine de tête (A-unit) porte l’immatriculation pour les autres unités : 5771.
Photo : Roger Puta, domaine public, source

Un ensemble « cow and calf » (vache et veau) désigne un ensemble de deux locomotives diesel ou diesel-électriques, dont seule une des deux locomotives (unité A) est équipée d’une cabine de conduite pour la conduite en ligne.

La seconde locomotive (calf), non équipée d’une cabine, est attelée en permanence à son unité A, qui la commande.

Les locomotives composant un « cow-calf » sont considérés comme formant un ensemble permanent. Elle partagent donc la même immatriculation.

Voir aussi :

Slug, B-unit

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F-unit
F-units, type F

F9 du Rio Grande préservée au Colorado Railroad Museum

Photo : Laura Scudder, CC-BY-SA, source

Série de machines conçues par EMD et produite entre 1939 et 1960.

Elles sont caractérisées par une cabine de conduite haute et une caisse alignée avec les bords du châssis (carbody unit). Elles sont destinées au trafic de ligne, principalement pour le fret (certaines unités ont été prévues pour les trains de voyageurs).

Le type F a été décliné en de multiples versions : FT, F2, F3, F7, FP7, F9, FP9 et FL9.

Voir aussi :

E-unit

Sur Wikipédia

Geep

Surnom donné aux locomotives GP produites par EMD : EMD GP7, EMD GP9, ... « GP » se prononce « Ji-pi » en anglais, ce qui a donné « Geep ».

hood
long hood, short hood

Short hood (à gauche) et long hood (à droite) sur une GP9.

Image : Micha L. Rieser - Source

Sur une locomotive diesel, la cabine est à une extrémité, laissant de la place pour un capot de chaque côté, un long et un court.

Il y a donc le « short hood » qui désigne le petit capot côté cabine de conduite et le « long hood » qui désigne le plus grand capot.

On peut aussi parler de « nose » (« nez ») pour désigner le petit capot.

Voir aussi :

nose

nose
high nose, short nose

High nose sur une GP38-2 du Northfolk Southern

Image : Russell Sekeet - CC-BY - Source

Certaines locomotives diesel ont leur petit capot (short hood) qui peut être soit haut (high nose) ou bas (short nose). Les capots bas sont obligatoires depuis les années 1990 pour des raisons de visibilité.

Nose signifie nez.

Voir aussi :

hood

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Roadswitcher

Terme générique qui signifie littéralement « locomotive de ligne et de manœuvres ».

Terme apparu avec la « dieselisation » du parc moteur, il désigne un type de locomotive diesel universel en Amérique du nord : une locomotive à cabine de conduite unique, proche d’une des deux extrémités (que l’on désignera généralement comme le côté avant de la locomotive), et équipée d’un capot moteur étroit autorisant une visibilité au moins partielle vers l’arrière.

Voir aussi :

switcher

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Slug

Un slug de l’ Iowa Interstate Railroad, reconstruit à partir d’une GP8.

Photo prise à Rock Island, Illinois, par David Wilson, CC-BY, source

Locomotive possédant des moteurs de traction électrique, mais aucun moyen de produire cette électricité. Elle doit donc être attelée à une locomotive qui lui fournira son énergie.

Définition complète

Voir aussi :

cow-calf, B-unit

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Switcher

Locomotive de manœuvres.

Définition complète

Voir aussi :

Roadswitcher

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