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Service de train à grande vitesse assuré depuis 2000 par des rames électriques et exploité par l’Amtrak sur le corridor nord-est (Washington, Baltimore, Philadelphie, New-York, New Heaven, Providence et Boston).

La majorité des voies empruntées par l’Acela sont partagées avec d’autres services voyageurs et des trains de fret, impactant sa vitesse. Sur les 735 kilomètres de parcours, seuls 364 kilomètres sont exploités à grande vitesse (au dessus de 200 km/h). Sur une courte portion d’un peu plus de 50 kilomètres entre le Massachusetts et le Rhode Island, le train est exploité à 240 km/h ; de ce fait, l’Acela est le train le plus rapide des Amériques.

Le matériel de l’Acela a été construit par Bombardier-Alstom. Une nouvelle génération de trains construits par Alstom et dérivés du TGV doit être mise en service en 2021.

Rouge utilisé par le Canadien Pacifique depuis 1968.

Entreprise ferroviaire publique américaine fondée en 1971 pour prendre en charge le trafic national de passagers, jusqu’alors assuré par les autres compagnies ferroviaires.

Elle exploite des trains de passagers sur grande distance. Elle dessert tous les États contigus des États-Unis (sauf le Wyoming et le Dakota du Sud) et certains trains desservent quelques villes canadiennes majeures.

Elle exploite également le service à grande-vitesse Acela Express, sur le corridor du Nord-Est, la seule ligne qu’elle possède. Les autres trains empruntent les lignes des autres compagnies.

Son nom est la contraction de « America » et « trak ».

Voir aussi :

Acela

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Première livrée de l’Amtrak mise en place à partir de 1972.

Pour les locomotives : caisse argent, toit et châssis noirs, nez rouge (bloody nose) ; voitures et wagons argent avec deux bandes de couleur (rouge en haut, bleu en bas) courant sur toute la longueur du train.

Pour les automoteurs, on tente de combiner les deux.

Livrée appliquée à partir de 1974 par l’Amtrak, les locomotives prenant la livrée du reste du matériel roulant.

Pour tout le matériel : caisse argent rehaussée de deux barres de couleur (rouge en haut, bleu en bas) courant sur toute la longueur du train ; toit et châssis noirs.

Livrée de l’Amtrak introduite en 1976.

Pour l’ensemble du matériel roulant : caisse argent avec trois larges bandes égales (rouge en haut, blanche au milieu, bleu en bas) sans le liseré blanc, courant sur toute la longueur du train. Le nom « Amtrak » est placé au centre de la face avant de la locomotive.

La Phase III présente des variantes suivant le matériel :

• Bas de caisse bleue pour certains matériels électriques
• Bas de caisse bleue, caisse et toit blanc pour le Turboliner
• variante Pepsi Can, avec un bleu et un rouge plus profonds et des liserés blancs supplémentaires ; logo sur le côté
• variante Viewliner appliquée à partir de 2015 ; identique à la Phase III avec en plus une bande réfléchissante rouge en bas de caisse

Livrée appliquée par l’Amtrak à partir de 1993 sur le matériel remorqué et à partir de 1995 sur les locomotives.

Caisse gris argent ; courant sur toute la longueur de la caisse, deux fines bandes rouges (haut) et une épaisse bande bleu foncé (bas). La marque « Amtrak » en toutes lettres est appliquée en blanc sur la bande bleue.

À partir de 2002, une légère variante est appliquée sur le matériel remorqué pour l’aligner avec l’Amtrak Phase V. Elle se distingue de la livrée de phase VI par l’utilisation du logo « Travelmark ». Elle est nommée Amtrak Phase VI ou Amtrak Phase IVb.

Livrée créée pour l’Acela et appliquée sur les autres locomotives de l’Amtrak à partir de 2000.

Caisse gris-argent, toit et face avant des machines bleue, bande réfléchissante rouge fine en bas de caisse. Le nouveau logo « Travelmark », bleu, est appliqué sur les flancs des caisses.

Les wagons et les locomotives de manœuvres sont gris avec toit et bas de caisse bleu. Les voitures ne sont pas concernées par la phase V.

« Livrée », ou plutôt absence de livrée, aux débuts de l’Amtrak durant la première moitié des années 1970.

Tout le matériel de la compagnie était hérité des anciens exploitants de trains de voyageurs, faisant que les machines et voitures de l’Amtrak étaient de toutes les couleurs (comme un arc en ciel).

Certains trains exploités par l’Amtrak sont largement subventionnés par une autorité locale. Ils ont donc une livrée spécifique comme Amtrak Californie ou Amtrak Cascades, dans l’état de Washington.

Association d’industriels des chemins de fer nord-américains (compagnies, constructeurs, etc.) créée le 12 octobre 1934. L’AAR publie des normes permettant l’interopérabilité des matériels ferroviaires.

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L’Atchison, Topeka and Santa Fe Railway est fondée en 1859. Son terrain de jeu est le Kansas et le Colorado, où la compagnie même une importante campagne de colonisation en louant ses terrains à des fermiers. La compagnie finance ainsi le franchissement des montagnes Rocheuses en 1878. La concurrence est rude et l’ATSF est en conflit (parfois armés) avec d’autres compagnies de chemin de fer.

Durant la première moitié du XX^e siècle, l’ATSF créé de nombreuses filiales contrôlées à 100%, permettant un développement rapide des lignes de chemin de fer en Californie et en Arizona. Après la Seconde Guerre mondiale, l’ATSF développe des services annexes au train, allant jusqu’à avoir ses bus, ses ferries et même des avions. Ses trains de voyageurs sont aussi innovants, avec les premières voitures panoramiques pu des voitures à deux niveaux pour trains à longue distance.

L’ATSF a décoré son matériel de nombreuses livrées, la plus célèbre étant le « Warbonnet ».

Fin 1986, l’ATSF et le Southen Pacific annoncent leur fusion pour former le SPSF et, en prévision, peignent quelques locomotives en livrée « Kodachrome ». Mais l’Interstate Commerce Commission refuse la fusion.

Finalement, l’ATSF et le Burlington Northern Railroad fusionnent le 31 décembre 1996 pour former le Burlington Northern and Santa Fe Railway.

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Wagon destiné au transport des automobiles. Le chargement est effectué par les extrémités, qui sont équipées de portes.

Le gabarit généreux de certaines lignes permet de transporter des automobiles dans des wagons à deux ou trois niveaux. Aujourd’hui, ces wagons sont les plus hauts que l’on peut trouver sur les rails nord-américains [1].

Ces wagons étaient auparavant ouverts, à deux ou trois étages. Historiquement parlant, le transport d’automobiles était assuré par des box-cars, chargés par les portes latérales en faisant un créneau, voire, pour certains, en attachant l’automobile les roues en l’air dans le wagon.

Comme les Hi-cube boxcars, leur excès de hauteur est indiqué par de la peinture et divers avertissements. Il faut juste ne pas les faire passer par une voie inadaptée !

Logo du Chicago & North Western.

Un ballast de bonne qualité est appelé lime ballast (ballast de chaux), car sa couleur est plus claire que le cinder ballast. Il est fait de pierre concassée.

Le cinder ballast (ou slag ballast) est lui constitué des scories provenant du foyer des locomotives. Ce ballast de mauvaise qualité est noir ; à l’époque de la vapeur, il servait souvent à ballaster les sidings ou les spurs. Depuis, il a été remplacé par du ballast en pierre (quand il a été remplacé).

Il existe des ballasts de plus mauvaise qualité que le cinder : le dust ballast (ballast de poussière) ou le sand ballast (ballast de sable). Généralement, il s’agit de ballast équipant des voies très peu desservies, ou des restes d’un ballast moyen posé là il y a des dizaines d’années et ayant totalement disparu.

En 1829, la première ligne de chemin de fer du Baltimore & Ohio fait rouler la première locomotive construite aux USA.

Innovante, la compagnie est également la première à construire une gare pour voyageurs, un dépôt pour le fret, à gagner de l’argent grâce au trafic de passagers ou à publier des horaires publics. Tout cela en 1830 ! La compagnie accepte aussi de faire passer la première ligne de télégraphe le long de ses voies en 1843, bénéficiant de ce fait de ce service innovant.

Les finances ne sont pas bonnes au tournant du siècle, et le Pennsylvania Railroad prend le contrôle majoritaire en 1901, mais en conservant la compagnie du B&O. La compagnie exploite alors deux lignes partant de New-York, l’une vers Chicago et les Grands Lacs, et l’autre vers Saint-Louis.

En 1963, c’est le Chesapeake and Ohio qui en prend le contrôle, mais sans fusionner les activités. Avec le Western Maryland, contrôlé par le B&O, ces compagnies se regroupent sous le nom de Chessie System en 1973.

Une partie du Chessie System devient CSX en 1980. Le B&O ne rejoint pas l’opération, mais ne peut tenir : en 1987, après un dernier sursaut d’autonomie, CSX absorbe définitivement le Baltimore & Ohio.

Fondé en 1912 sous le nom de Pacific Great Eastern Railway, cette compagnie opère une ligne principale de 2320 kilomètres de long, située exclusivement en Colombie Britannique.

Devenue propriété publique en 1918, la compagnie est nommé British Columbia Railway en 1972, puis BC rail en 1984. Il s’agit alors du troisième transporteur ferroviaire du Canada. Elle exploite également quelques lignes électrifiées.

En difficulté financière à partir des années 1990, les actifs du BCOL sont cédés pour 60 ans au Canadian National en 2004, ce qui créa un scandale politique majeur dans le pays.

Livrée du Great Northern ; caisse bleue, bandeau en haut de caisse blanc, toit et chassis noirs ; marquages blancs.

Livrée de l’ATSF appliquée entre 1960 et 1972 ; bleue avec lettrage, flancs de châssis, nez et filets jaunes.

Surnom du logo du Lehigh Valley Railroad. Il fait référence au « diamant noir », le charbon, principale ressource transportée par le LV.

Ce nom est aussi celui d’un train de voyageurs du Lehigh Valley.

Surnom d’une livrée du Southern Pacific : caisse noire soulignée d’un bandeau de bas de caisse vermillon, avec les faces couleur argent rehaussées de moustaches orange clair liserées de noir.

La traduction de cette livrée est « veuve noire ».

Surnom d’une livrée du Southern Pacific et de sa filiale le S^t. Louis Southwestern Railway : noire avec les faces avant des locomotives rouges ; un filet blanc réfléchissant court le long du tablier, les marquages sont également blancs.

Voir aussi :

Amtrak Phase I

Livrée de l’ATSF dérivée de la livrée Warbonnet. Elle reprend la couleur argent, l’avant des locomotives étant bleu, rehaussée de jaune.

Voir aussi :

Warbonnet, Goldbonnet

Compagnie de chemin de fer de classe 1, née de la fusion en 1996 du Burlington Northern Railway et de l’Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, sour le nom Burlington Northern and Santa Fe.

En 2005, la compagnie est définitivement renommée BNSF Railway Company.

L’essentiel de ses lignes sont à l’ouest du Mississippi.

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Type de caboose à deux essieux.

Inconfortables et peu pratiques, ils disparaissent à partir des années 1930. Certains subsistent jusqu’au début des années 1950 sur des shortlines trop pauvres pour changer leur matériel.

Wagon couvert.

Voir aussi :

Hi-cube box car

Ligne en impasse, d’une longueur significative, exploitée par une grande compagnie et permettant de desservir une ou plusieurs gares et/ou industries.

À l’époque de la vapeur (et encore maintenant pour certains trafics importants), il était fréquent qu’une branchline ait une locomotive dédiée.

Il est fréquent qu’une branch porte un nom afin de l’identifier ; souvent celui de la ville principale desservie [2].

Une industrie desservie sur les bords d’une main line sera considéré comme un spur. Une branchline exploitée par une petite compagnie dédiée à sa desserte est une shortline.

Voir aussi :

shortline

pont

Livrée de l’Union Pacific, reprenant la livrée traditionnelle jaune à liseré rouge, avec l’ajout du blason de l’UP et d’un drapeau des États-Unis flottant.

Wagons plats renforcés, avec un dossier à chaque extrémité du wagon. Une traduction littérale serait « wagon plat à extrémités massives », ce qui illustre assez bien le concept.

Le BN naît en 1970 de la fusion de plusieurs grandes compagnies de classe I opérant au nord-ouest des USA : Great Northern Railway, Northern Pacific Railway, Spokane, Portland and Seattle Railway et le Chicago, Burlington and Quincy Railroad.

Le BN rachète le S^t. Louis-San Francisco Railway (Frisco) en 1980.

En 1996, le BN fusionne avec l’ATSF pour former le BNSF.

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Typique des trains américains, le cabosse abrite l’équipe en charge du train (qui y mange et y dort), ainsi que le bureau du conductor, personne en charge de la marche du train (et de la paperasse).

En étant très souvent à la fin du train, le caboose permet de protéger l’arrière du train par des signaux et par des actions humaines pendant les manœuvres (protection par le flagman), mais aussi de savoir si un train est toujours complet.

En français canadien, on dit une caboose ou une cambuse.

Les cabooses disparaissent dans le courant des années 1980 pour être remplacés par un dispositif EOT (end of train) ou ETD (end-of-train device). Certains cabooses sont encore utilisés pour de rares trains spéciaux ou lors de manœuvres.

Voir aussi :

Bobber

Surnom du logo de la Conrail, qui rappelle un ouvre-boîte.

Compagnie de chemin de fer de classe 1, créé en 1919.

L’essentiel de ses lignes sont au Canada, avec une importante branche desservant le golfe du Mexique après avoir couru le long du Mississippi.

La compagnie est privatisée par le gouvernement canadien en 1995. Elle possède la compagnie Grand Trunk Corporation, qui rassemble ses intérêts aux États-Unis.

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Compagnie de chemin de fer de classe 1, créé en 1881.

L’essentiel de ses lignes sont au Canada, avec une desserte de Chicago et de New-York.

De 1881 à 1885, le Canadien Pacifique construit la première ligne trans-continentale canadienne, reliant Montréal à la Colombie-Britannique.

Elle possède la Soo Line Corporation, qui rassemble ses intérêts aux États-Unis.

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Vert de la livrée du Burlington Northern. Le matériel avait les faces blanches (faces jaunes pour les cabooses), ainsi que le châssis et le toit noir.

Livrée de l’Atchison, Topeka and Santa Fe Railway.

Caisse bleue, bas de caisse et haut de caisse jaunes soulignés d’un filet orange, face avant jaune soulignée de trois traits jaunes sur les côtés (les moustaches du chat), châssis et toit noirs.

Surnom de la livrée du Norfolk Southern : noire avec inscriptions blanches, la face avant des locomotives ayant des filets blancs entourant le logo, qui rappellent des moustaches.

Wagon plat avec une longue arête en son centre, que l’on charge des deux côtés. D’une conception plutôt récente (fin du XX^e siècle), il est emblématique du chemin de fer contemporain. Il sert principalement à transporter des objets longs et des produits forestiers finis (lots de planches notamment).

Fondée en 1878 par la fusion de plusieurs petites compagnies de Virginie, le Chesapeake and Ohio devient rapidement un chemin de fer de classe 1 du nord-est des USA. Elle exploite une ligne majeure reliant New-York aux Grands Lacs et Chicago via la Virginie, ainsi que de nombreuses lignes radiales.

En 1933, en plein âge d’or, la compagnie adopte la mascotte du chaton endormi, le Chessie Cat. Elle modernise ses ligne, double ses voies principales et renouvelle son parc. Durant la Seconde Guerre mondial, la compagnie s’illustre par son rendement.

Afin de mutualiser les coûts, le C&O intègre le Chessie System le 26 février 1973. Elle apporte au regroupement son nom et son logo.

Le Chessie System est absorbé par CSX le 1^er novembre 1980, mais le Chesapeake and Ohio ne rejoint pas cette nouvelle entité, préférant rester indépendant. Cela ne dure qu’un temps, le C&O étant finalement absorbé par CSX Transportation le 31 août 1987 sans même avoir repeint ses machines.

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Livrée du Chessie System.

Le logo est celui du Chesapeake and Ohio, appliqué par cette compagnie à partir de 1933.

Châssis et toit gros orage, caisse jaune encadrée en haut et en bas de deux bandes oranges. Le logo en forme de tête de chat est appliqué sur les côtés de la caisse avec le nom « Chessie System » et seule à l’avant.

Sur les côtés de la cabine, les initiales des compagnies faisant partie du Chessie sont indiquées.

Pour le matériel remorqué, les voitures sont identiques aux locomotives, mais avec un toit blanc. Les cabooses sont jaunes.

Afin de mutualiser les coûts, les compagnies du Chesapeake and Ohio, du Baltimore and Ohio et du le Western Maryland se regroupent (avec d’autres compagnies plus petites) sous la holding du Chessie System le 26 février 1973.

Particularité de cette compagnie de classe I, la livrée du matériel est commune (jaune, rouge et noire), mais chaque compagnie conserve son indépendance, et, par conséquent, ses initiales sur les flancs des cabines de conduite.

Le Chessie System fusionne avec le Seaboard Coast Line en 1980 pour former CSX (C et S pour Chessie et Seabord, X pour symboliser l’union). Cependant, le B&O et le C&O ne participent pas à la fusion et restent indépendants jusqu’en 1987, date de leur fusion dans CSX.

Compagnie de chemin de fer américain de classe 1, active entre 1859 et 1995 dans le Midwest.

Sa signature graphique est présente dès 1885, avec le logo ball and bar.

À partir de 1936, le C&NW exploite ses trains de voyageurs rapide, les 400, entre Chicago et les Twin Cities, Chicago et Rapid City, Chicago et Omaha... Le CN&W exploite également des trains de banlieue. Ceux-ci bénéficient de matériels innovants, tels que la première rame automotrice réversible des USA.

De numbreux achats et fusions sont effectués après-guerre : le Minneapolis and S^t. Louis Railway est acheté, le Chicago Great Western Railway ou le Chicago, S^t. Paul, Minneapolis and Omaha Railway sont absorbés, pour ne citer que les plus grandes compagnies. Ainsi, le CN&W possède un réseau de 19000 kilomètres de long à son heure de gloire.

C’est alors que la compagnie est vendue à ses employés en 1972. Elle prend le nom de Chicago and North Western Transportation Company. Le nombre de lignes est réduit, par des ventes ou des fermetures, pour atteindre 5 000 km en 1995. Le Dakota, Minnesota and Eastern Railroad ou le Wisconsin and Southern Railroad bénéficient de ces réductions pour accroître leur implantation.

En avril 1995, le CNW est finalement racheté par l’Union Pacific Railroad et disparaît.

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Le Chicago, Milwaukee, S^t. Paul and Pacific Railroad, surnommé le Milwaukee Road est fondé en 1847. Présent dans le Midwest et le Nord-ouest des États-Unis, la compagnie devient une compagnie locale autour de Chicago jusqu’à son rachat par la Soo Line le 1^er janvier 1986.

À son apogée, le réseau rayonne depuis Chicago vers le nord-ouest, avec pour limites le haut du Mississippi et du Missouri, et une ligne filant jusqu’à Seattle, la Pacific Extension, électrifiée par caténaires. 1000 kilomètres de lignes, les plus difficiles en montagne, sont électrifiées à partir de 1914. Le coût de construction est certes immense, mais il est largement compensé par les très bas coûts d’exploitation. La dernière locomotive à vapeur est retirée du service en 1957.

Le réseau est connu pour ses trains de voyageurs de grande qualité au départ de Chicago, les Hiawatha, dont l’Olympian Hiawatha (vers Seattle et Tacoma) et le Twin Cities Hiawatha (vers Milwaukee et Saint-Paul).

Les années 1950 sont mauvaises : la route concurrence de plus en plus le chemin de fer. En 1969, la fusion avec le Chicago and North Western Railway est refusée par l’ICC ; la commission approuvant par contre la création du Burlington Nothern en 1970. Le Milwaukee se retrouve face à une concurrence colossale.

Face à ses problèmes financiers croissants, la compagnie décide de déposer tout son réseau de caténaires en 1973 pour passer au tout-diesel. L’idée était considérée comme mauvaise par les observateurs extérieurs. Le choc pétrolier de 1974 leur donne raison, et plonge le réseau dans de graves problèmes financiers.

Le CMSP&P est en banqueroute le 19 décembre 1977. Les lignes allant vers le Pacifique, en très mauvais état, sont vendues ou abandonnées ; cela concerne plus de 3000 kilomètres de voies. Le Milwaukee, restructuré autour de Chicago, devient un petit réseau régional.

Après quelques tentatives de fusion ou de vente à d’autres compagnies, c’est finalement la Soo Line qui absorbe le MILW le 1^er janvier 1986.

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La livrée Cigar band est une livrée du New York Central Railroad.

Les locomotives sont noires, avec une bande blanche à l’avant, ressemblant à une étiquette de cigare.

Le terme est repris pour décrire le logo de la livrée Warbonnet de l’ATSF appliquée à partir de 1989.

Livrée du Western Maryland appliquée sur ses locomotives diesel.

Deux livrées :

• pour les séries ALCO/EMD E et F (illustration) : châssis et haut de caisse noir, bas de caisse rouge-orangé, large bande blanche en milieu de caisse et nez blanc, nom de la compagnie et numéro d’identification dans un cartouche blanc sur le bas de caisse ; logo noir encadré de trois filets noirs sur la face avant
• autres diesels : châssis noir, caisse orange, haut de caisse et haut de capot avant blanc, numéro d’identification dans un cartouche blanc

Une compagnie de classe 1 est définie comme il suit par le Surface Transportation Board.

Compagnie ayant des revenus annuels d’exploitation supérieurs à 504 803 294 dollars US (2019)

Au Canada, la définition est

Un chemin de fer faisant plus de 250 millions de dollars canadiens de résultat sur les deux précédentes années. (1991)

Les compagnies de classe 1 sont les suivantes :

• Amtrak (passagers)
• BNSF
• Canadian National
• Canadian Pacific
• CSX
• Ferromex
• Kansas City Southern Railway
• Norfolk Southern
• Union Pacific
• Via Rail (passagers)

Rails non-mobiles à l’intérieur d’un aiguillage, entre les point rails (ou les heels) et le frog.

Compagnie de chemin de fer de classe I, constituée par l’État fédéral en 1976 pour exploiter les lignes du Penn Central suite a sa banqueroute retentissante, ainsi que les lignes déficitaires ou en banqueroute du Ann Arbor Railroad, du Central Railroad of New Jersey, de l’Erie Lackawanna Railway, du Lehigh Valley Railroad, du Reading et du Lehigh & Hudson River Railway.

Implantée au nord-est des États-Unis, la Conrail appartient pour 85% à l’État fédéral, et à 15% aux cheminots. Elle exploite jusqu’à 34000 miles de lignes, ce qui en fait la plus grande compagnie de son époque. Elle rationalise le matériel roulant et les infrastructures hérités des compagnies fusionnées, se débarrasse de l’exploitation non-rentable des trains de banlieue et bénéficie de changements législatifs liés à l’exploitation des chemins de fer en 1980. La compagnie parvient finalement à devenir rentable.

Une fois rentable, la Conrail est vendue en 1998 entre CSX (42%) et le Norfolk and Southern (58%), avec l’aval du Surface Transportation Board. Le 1^er juin 1999, la Conrail n’exploite plus de trains.

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Croisement.

Le terme est valable pour le croisement d’une voie ferrée par une autre voie ferrée, mais également pour le croisement d’une voie ferrée par une voie automobile (aussi appelé railroard crossing).

Voir aussi :

Crossover

Type d’appareil de voie permettant de relier deux voies parallèles principales (main line). Il est composé de deux aiguillages reliés par une voie courte en diagonale.

Un double crossover (aussi nommé « scissors ») est composé de quatre aiguilles et d’un croisement, ce dernier est alors situé entre les deux voies.

Un crossover peut aussi, dans certains cas (notamment en anglais britannique), désigner un croisement.

Voir aussi :

Crossing

Livrée de CSX, couleur argent avec lettrage et bandes horizontales bleues foncé, principalement utilisée sur des trains de voyageurs.

Compagnie de chemin de fer de classe 1, créé en 1986.

Elle est née de la fusion du Seaboard System Railroad et du Chessie System effectuée via une holding, CSX Corporation, en 1980. CSX Transportation devient une marque à part entière en 1986.

Elle est consolidée en 1987 par l’absorption du Chesapeake and Ohio Railway et le rachat partiel de la Conrail en 1999.

L’essentiel de ses lignes sont à l’est du Mississippi, de la nouvelle-Angleterre à la Floride avec quelques dessertes au Canada.

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Livrée de CSX à partir de 1987.

La « Blue Down » se compose comme il suit : caisse argent, nez et coté du châssis jaune, châssis, toit et côtés de la cabine de conduite bleue, logo bleu sur le côté de la caisse.

Le bleu utilisé était parfois plus pâle et lumineux, suivant l’état de la machine.

La version Stealth (« discrète ») est identique à la précédente, hormis le bleu surle toit replacé par du gris.

Livrée de CSX appliquée à partir de 1990.

La « Bright Future » présente un nez jaune, une cabine bleue, et une caisse gris avec une bande bleue sur la partie basse de la caisse. Les sections jaunes et bleues sur la cabine sont inclinées de 60 degrés vers l’arrière.

Livrée de CSX appliquée depuis 2002 en remplacement des précédentes.

Châssis noire, caisse intégralement bleue, côtés du tablier et face avant du nez jaune ; logo jaune sur les côtés de la caisse, logo bleu sur le nez.

Une version YN3b existe ; elle présente le nouveau loco de CSX, dit « CSX boxcar ».

Voie ou ligne où la détection des trains n’est pas effectuée par les circuits de voie.

Généralement, la sortie du « dark territory » est empêchée par un signal. Le conductor du train doit alors signaler sa présence au dispatcher, généralement par téléphone.

Surnom d’une livrée du Southern Pacific.

Châssis et toit noirs, bande orange courant sur le côté, surmontée d’une bande plus mince vermillon ; porte de boîte à fumée argent pour les locomotives à vapeur.

Ancienne compagnie de classe I, le Denver and Rio Grande Western Railroad est un des chemins de fer emblématiques de la conquête de l’ouest et du passage des montagnes Rocheuses, affrontant sur le terrain l’ATSF, littéralement par tous les moyens.

Elle est caractérisée par de nombreuses lignes à voie étroite (voie de 3 pieds) dans le Colorado, qui transportent minerais et métaux précieux issus des mines dans des conditions difficiles. Elle exploite également une ligne principale à voie normale assurant le trafic inter-continental entre Oakland (Californie) et le Colorado, via le Nevada et l’Utah.

Fondé en 1870, refondé en 1920 après une banqueroute, la compagnie construit deux points majeurs de franchissement des montagnes Rocheuses, la Tenessee pass et le tunnel de Moffat. Au début du XX^e siècle, elle convertir certaines de ses lignes à voie étroite à la voie normale et consolide sa présence en achetant et fusionnant plusieurs compagnies.

En 1988, la compagnie, ou plutôt sa holding, rachète le Southern Pacific. Pour des raisons d’image et de marque, le nom Southern Pacific est préféré à celui du Rio Grande, qui disparaît progressivement.

Aujourd’hui, plusieurs chemins de fer touristiques connus exploitent les anciennes lignes du DRGW : Cumbres and Toltec Scenic Railroad, Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad, Royal Gorge...

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Dérailleur.

Ensemble des équipements permettant d’alimenter une locomotive diesel en carburant.

L’équipement comporte à minima une pompe, reliée à une citerne ou à un wagon. Certaines installations, notamment celles dans les grands dépôts, sont très complexes.

×

Au budeau du {dispatcher}, Travus Clark rédige un {track warrant}.

La machine CTC (permettant une gestion semi-automatisée de l’occupation des voies) a été éteinte pour cette session.

Personne responsable de la coordination de la marche des trains.

Traversée jonction double (TJD).

Le Single Slip Switch désigne une Traversée jonction simple (TJS).

Ce type d’appareil de voie est assez rare en Amérique du Nord. Les voies ferrées ayant eu de la place pour être construites, les ingénieurs ont préféré utiliser deux aiguilles, plus simples à fabriquer, plutôt que de construire une TJS ou une TJD.

Voie double.

Les doubles voies permettent de faire passer plus de trains, chaque voie ayant un sens de circulation.

Voir aussi :

trunk line

Tiroir ou voie de manœuvre.

Ce type de voie permet de manœuvrer les wagons d’un yard ou une grosse industrie sans empiéter sur la main line, ou de desservir plusieurs spurs.

Contrairement à ce qui se fait en Europe, où un tiroir est très souvent présent dans une gare de marchandises pour trier les wagons en paix, une drill track nord-américiane n’est que peu utilisée dans une petite gare de marchandises. La livraison de wagons est assurée par le train de desserte, à qui on a donné l’exclusivité de l’utilisation de la ligne. Il peut donc manœuvrer ses wagons à loisir.

Livrée emblématique du Great Northern Railway.

Châssis, haut de caisse et toit noir, caisse orange traversée par un bandeau noir rehaussé de jaune.

Il en existe des variantes : locomotive au tout partiellement orange, locomotive au bas de caisse noir...

Voir aussi :

Heritage I

Série de machines conçues par EMD et produite entre 1939 et 1960.

Elles sont caractérisées par une cabine de conduite haute et une caisse alignée avec les bords du châssis (carbody unit). Elles sont destinées au trafic de ligne, principalement pour le fret (certaines unités ont été prévues pour les trains de voyageurs).

Le type F a été décliné en de multiples versions : FT, F2, F3, F7, FP7, F9, FP9 et FL9.

Voir aussi :

E-unit

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Surnom donné à une compagnie disparue.

Grillage, clôture.

Le 29 février 1908, le gouvernement fédéral mexicain nationalise les chemins de fer. Les copagnies suivantes disparaissement :

• Ferrocarril del Pacífico (FCP)
• Ferrocarril de Chihuahua al Pacífico (CH-P) ;
• Ferrocarril Sonora - Baja California (SBC) ;
• Ferrocarril Coahuila y Zacatecas (FC C y Z) ;
• Ferrocarril Interoceánico de México (FCI) ;
• Ferrocarriles Unidos de Yucatán (U de Y).

Le matériel porte les initiales « N de M », puis à partir des années 1990, « FNM ».

Le 4 juin 2001, le gouvernement privatise la compagnie, qui est divisée en de multiples entités privées dont Ferromex, Ferrosur ou TFM.

Compagnie de chemin de fer de classe 1, fondée en 1998 après la privatisation des chemins de fers nationaux du Mexique (Ferrocarriles Nacionales de México).

Il s’agit de la plus grande compagnie ferroviaire mexicaine.

Une première compagnie portant ce nom a existé au Mexique au début du XX^e siècle.

Écart au niveau du cœur, entre le frog et les wing rails, destiné à faire passer le boudin de roue.

Wagon plat.

Voir aussi :

Centerbeam flat car, Pulpwood flat car, Piggy back

Livrée de l’ATSF, appliquée de 1972 à 1996, et destinée aux trains de fret.

Caisse couleur bleue, châssis bleu, bogies argent, face avant jaune, dessin latéral jaune sur les caisses du côté de la cabine rappelant le légendaire Warbonnet.

Les termes « Bluebonnet » et « Yellowbonnet » s’appliquent à cette livrée, mais également à certaines machines à la livrée à la Warbonnnet, mais portant du bleu ou du jaune du lieu du rouge. Le but était de ne pas donner à Amtrak (créée en 1971) le bénéfice de l’image des trains de passagers de l’ATSF, mais aussi d’avoir un rappel du Warbonnet pour les trains assurés par l’ATSF.

Pointe de cœur, ou le cœur entier de l’aiguillage.

Le terme gauge désigne à la fois :

• l’écartement (d’une voie)
• le gabarit ferroviaire (Loading gauge)

Surnom donné aux locomotives GP produites par EMD : EMD GP7, EMD GP9, ... « GP » se prononce « Ji-pi » en anglais, ce qui a donné « Geep ».

Livrée de l’ATSF dérivée de la livrée Warbonnet. Elle reprend la couleur argent, l’avant des locomotives étant couleur or.

Cette livrée est appliquée très brièvement en février 1960 sur la ALCO PA n°53, pour une campagne promotionnelle commandée par General Electric. Elle ne roula que dans le sud de la Californie.

Voir aussi :

Warbonnet, Bluebonnet

Livrée éphémère appliquée en 1936 sur les deux premières locomotives diesel-électriques de l’ATSF utilisée en tête du Super Chief.

La partie supérieure des flancs et des cabines des locomotives est peinte en or, tandis que la partie inférieure était de couleur vert olive foncé. Une bande couleur olive court sur les côtés, allant en s’élargissant vers l’avant de la locomotive. Avant l’entrée en service sont ajoutées deux bandes rouges et bleues sur les côtés et les extrémités des locomotives.

Un wagon-tombreau à bords plus ou moins haut, utilisé pour à peu près pour transporter n’importe quoi : vrac, éléments longs, tuyaux, blocs de pierre, métal à recycler, etc.

À l’origine des chemins de fer, il s’agit d’un wagon plat auquel des ridelles plus ou moins hautes ont été ajoutées.

Sur certaines versions à bords bas, les extrémités peuvent parfois être retirées pour transporter des charges plus longues.

Les versions à bord haut sont souvent utilisées pour le transport du charbon ou de protéines pour l’alimentation animale. Bien qu’ils ressemblent à des hoopers, ils sont toujours considérés comme des gondolas (High sides gondola). Certains gondolas pour le transport du charbon ont une caisse abaissée entre les bogies. Ils sont surnommés « bathtub gondolas ».

Opération de manoeuvres consistant à vider entièrement un spur (incluant les wagons qui doivent rester sur place), à trier les wagons dans un yard proche et à replacer en une fois les wagons sur le spur, dans l’ordre souhaite par le client.

Cette opération est réalisée principalement dans des zones où le train représente un danger (usine, port...), afin que les manoeuvres de triage soient effectuées dans une zone dédiée et sécurisée.

La traduction peut être « grande traction et grande poussée ».

Compagnie holding de chemin de fer de classe 1, fondée par le Canadien National en 1971 pour gérer les intérêts de cette compagnie aux États-Unis.

Elle reprend le nom du Grand Trunk Railway, racheté en 1920 par le Canadien National.

La compagnie exploite le Grand Trunk Western Railroad (fondé en 1928 par le CN). Les machines ont arboré une livrée spécifique, bleue à nez rouge et châssis noir, avec le lettrage « noddle » du CN, avant d’adopter la livrée actuelle du CN.

Elle a également exploité de manière indépendante les compagnies suivantes :

• le Duluth, Winnipeg and Pacific Railway (1909 - définitivement fusionné dans le GT en 2011),
• le Central Vermont (acheté en 1923 - revendu en 1995).

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Livrée du Burlington Northern, reprise sur certaines machines du BNSF.

Caisse vert très sombre et blanc cassé, avec un liseré bordeaux ; châssis noir.

Contre-rails placés le long des stock rails et destinés à guider le passage sur le frog.

Partie entre les point rails et les closure rails. Il s’agit des lames mobiles, qui permettent de changer le train de voie. Elles sont affinées à leur extrémité, cette partie étant les point rails.

On ne trouve pas ce terme dans toutes les documentations, certaines publications estimant sur les heel rails font partie des point rails.

Le terme d’Heritage s’applique principalement à des livrées de compagnies disparues, appliquées par la compagnie qui les a rachetées sur des locomotives modernes.

C’est le cas du Norfolk Southern qui a repeint 12 machines, de l’Union Pacific qui en a repeint 6 ou du Metro-North Railroad qui a repeint plusieurs locomotives aux couleurs du New Heaven (livrée McGinnis).

La plus récente addition à ce parc coloré vient du Canadien National qui a dévoilé fin 2020, pour ses 25 ans de privatisation, cinq machines repeintes aux couleurs de compagnies acquises ou de filiales.

Parfois, certaines compagnies ravivent leurs anciennes livrées sur du matériel moderne afin de célébrer un événement, comme l’Amtrak pour ses 40 ans.

Livrée du BNSF appliquée au parc de locomotives à partir de 1996.

La livrée Heritage I est adoptée suite au vote des employés. Elle reprend la livrée Empire Builder : orange et vert sombre rehaussé de jaune, châssis noir. Le logo et le lettrage reprennent les typographies de l’ATSF.

Bien qu’elle reprenne plusieurs livrées en hommage aux précédentes compagnies, il s’agit d’une livrée de service et non d’une livrée heritage tel qu’on l’entend habituellement.

Cette livrée est abandonnée au fur et à mesure de la sortie des autres versions. Cependant, elle est la base de la livrée « Heritage IV » destinée aux locomotives de manœuvres, sur laquelle le noir est replacé par du vert et le logo Swoosh est appliqué.

Livrée appliquée par le BNSF.

En janvier 2005, la livrée Heritage II est dévoilée pour fêter les dix ans du Burlington Nothern and Santa Fe, à présent nommé BNSF.

La livrée est semblable à la Heritage I, les bandes jaunes étant rehaussées de noir et le logo sur la face avant de la locomotive abandonnant la crois cerclée de l’ATSF pour un cartouche jaune. Le lettrage sur les flancs est jaune, le châssis des locomotives est couleur argent.

Livrée du BNSF appliquée depuis 2005.

Elle est identique à la Heritage II, mais avec le nouveau logo noir appliqué sur la face avant et les flancs de la locomotive.

Le logo est surnommé « Swoosh » (qui est parfois ausi le surnom de la livrée), « Powerbar », « Burlington Nike Santa Fe » du fait de sa ressemblance (de loin) avec le logo de Nike ou « Wedgie ».

Wagons couverts surélevés de 80 centimètres. Apparus dans le courant des années 1950, ils profitent des évolutions des définitions du gabarit ferroviaire. Ils permettent de transporter un volume plus important de marchandises.

La partie surélevée est peinte en blanc (ou en bleu surou jaune sur un wagon blanc) afin que le wagon soit facilement identifié.

Sur une locomotive diesel, la cabine est à une extrémité, laissant de la place pour un capot de chaque côté, un long et un court.

Il y a donc le « short hood » qui désigne le petit capot côté cabine de conduite et le « long hood » qui désigne le plus grand capot.

On peut aussi parler de « nose » (« nez ») pour désigner le petit capot.

Voir aussi :

nose

Les hoppers (trémies) sont divisés en deux sous-catégories, toutes deux permettant un dechargement par gravité :

• covered hopper : wagon trémie fermé. Ils servent au transport de vrac qui craint les intempéries (produits minéraliers, produits agricoles et alimentaires, paillettes de plastique, etc.).
• open hopper : le même, mais sans couverture. Ils servent principalement au transport de vrac qui ne craint pas les intempéries (pierre, minerais...).

Certains covered hoppers sont équipés de système de déchargement pneumatiques ; de l’air est injecté dans le wagon pour en chasser le changement.

On caractérise un hopper par son nombre de soutes (« bay » : 3 bays hopper = wagon trémie à trois soutes).

Fondé en 1851, l’Illinois Central Railroad était l’un des plus anciens chemins de fer de classe I des États-Unis. Son parcours et des plus simple : il part de Chicago et longe la berge est du Mississippi jusqu’à la Nouvelle-Orléans. Cela assure rapidement à la compagnie des ressources importantes piquées aux bateaux.

L’IC rachète le Mississippi Central Railroad le 29 mars 1967. Mais la plus grosse opération reste la fusion avec le Gulf, Mobile and Ohio Railroad pour constituer l’Illinois Central Gulf Railroad, survenue le 10 août 1972. Le réseau est alors simplifié avec la suppression de lignes redondantes.

Le 11 février 1998, Le Canadien National achète l’IC et l’intègre en 1999 à sa holding étatsunienne du Grand Trunk Corporation. La compagnie canadienne devient ainsi la seule a avoir un réseau continu reliant le Pacifique, l’Atlantique et le Golfe du Mexique.

Malgré le passage aux couleurs du CN du matériel roulant, la compagnie reste encore visible sur les locomotives ou les wagons, où le signe ARR « IC » est encore utilisé.

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Wagon isotherme.

À ne pas confondre avec les refeers et les ventilated boxcars.

Voie partagée par deux compagnies, permettant d’échanger des wagons.

Parfois appellé « Transfer » (par le M&StL par exemple).

Voir aussi :

transfer

Agence indépendante du gouvernement des États-Unis, fondée en 1887. Elle est chargée de veiller aux tarifs et à la concurrence du transport ferroviaire (et routier).

Elle est critiquée pour avoir, au long de son histoire, soit trop limité le prix du transport ferroviaire (générant des crises), soit d’avoir trop laissé les compagnies s’enrichir (générant des méga-industries. Elle est fortement limitée dans ces capacités dans les années 1970 et 1980, alors que le chemin de fer est en crise.

Elle est dissoute en 1995 au profit du Surface Transportation Board.

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Compagnie de chemin de fer de classe 1, créé en 1887.

C’est le plus petites des compagnies de classe 1. Elle exploite des lignes entre le Midwest et le golfe du Mexique.

Elle a pour filiale le Kansas City Southern de México.

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Compagnie de chemin de fer de classe 1, créé en 1997.

Anciennement Transportación Ferroviaria Mexicana, elle est une filiale à 100% du Kansas City Southern.

Elle exploite des lignes au nord-est du Mexique, jusqu’à la frontière avec les USA.

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Livrée éphémère appliquée à des locomotives du Southern Pacific (SP) et de l’Atchison, Topeka and Santa Fe (ATSF) en 1986, en vue de la fusion des deux compagnies sous le nom de SPSF.

La livrée est jaune et rouge (qui rappellent les couleurs du Kodachrome), avec le toit et le châssis en noir et les bogies couleur argent. Elle rappelle le Yellowbonnet de l’ATSF avec la caisse reprenant le Bloody nose du SP.

La livrée est appliquée à un nombre important de machines par chaque compagnie en vue de préparer la fusion : plus de 300 pour l’ATSF et près de 100 pour le SP, sans compter le matériel remorqué. Mais, à la surprise générale, la fusion est interdite par la justice et les autorités de concurrence.

Chaque compagnie avait prévu de laisser de la place pour les lettres de sa nouvelle compagne... La livrée est alors ironiquement surnommée « Shouldn’t Paint So Fast » (« fallait pas peindre si vite »).

Livrée du New York Central Railroad, à deux niveaux de gris, réhaussé de liserés blancs, présentant à l’avant de la caisse une forme d’éclair.

Wagon de transport de bétail.

Il existait des wagons spécialisés dans le transport de bovins, d’ovins, mais aussi pour le transport de cochons, de chevaux ou de volaille (Live Poultry Cars), voire, tant qu’a faire, poissons et huîtres !

Le transport du bétail est contraignant : toutes les 26 heures, le wagon doit être déchargé et nettoyé, les bêtes devant être placées en enclos et abreuvées. Les wagons de transport de bétail ont disparu avec l’apparition des Reefers, qui permettaient de transporter de la viande déjà préparée.

Autre usage de ces wagons : le transport d’animaux de cirque. Le Ringling Bros. and Barnum & Bailey Circus avait son propre train jusqu’en 2017.

Gabarit ferroviaire.

En Amérique du nord existent plusieurs gabarits, définis par l’AAR. Ceux-ci ont évolué avec le chemin de fer. Les plus fréquents sont les plate B et plate C.

Des types de matériel ont donc un plate particulier : hi-cube boxcars (plate F, plate G), de well-cars pour les containers (plate H), d’auto-racks (plate K)... Ils ne peuvent circuler que sur certaines lignes.

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Wagons destinés au transport de grumes, principalement utilisé par les chemins de fer forestiers.

Il en existe deux types :

• Skeleton Log Cars : wagon composé de deux bogies et d’une barre longitudinale sur lequel les grumes sont posées
• Disconnected Log Cars : wagon composé de deux bogies, la liaison entre les bogies est faite par les grumes

Compagnie de chemin de fer pionnière, fondée en 1850 et ayant développé son réseau dans le sud-est des États-Unis.

Au cours de son existence, elle absorbe progressivement de nombreuses compagnies.

En 1982, elle fusionne avec le Seaboard Air Line Railroad pour créer le Seaboard System.

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Voie principale.

La voie principale (main) est souvent équipée d’un rail plus lourd, mieux drainée et doté d’un vrai ballast.

Elle a aussi un aspect réglementaire important : les trains de priorité moindre doivent libérer la voie principale pour laisser passer les trains de classe supérieure.

Voir aussi :

running track

Livrée du New Heaven, composée de variations de orange, noir et blanc

De nombreux schémas d’application existent :

• locomotives diesel, version élaborée : caisse divisée en deux horizontalement, noir au dessus, orange en dessous, nez et logo blancs.
• locomotives diesel, version simplifiée : caisse intégralement noire avec cabine orange, mains courantes oranges, avec un grand logo sur les flancs (N orange, H blanc).
• locomotives diesel, version simplifiée « ALCO RS-3 » : caisse intégralement orange avec cabine noire, mains courantes noires, avec un grand logo blanc sur les flancs.
• locomotives diesel, version « stripes » : caisse noire avec trois bandes horizontales blanches courant sur toute la longueur de celle-ci, logo orange placé sur les bandes noires, bandeau de bas de caisse orange
• locomotives électriques : haut de caisse orange, milieu de caisse noire, bas de caisse orange, châssis et toit noir, face avant orange et blanche avec un losange noir
• automoteurs : caisse inox, bandeau en haut des fenêtres orange (pas toujours), face avant blanche avec logos blancs sur fond orange.
• voitures : châssis noir, caisse inox, bandeau orange au niveau des fenêtres orange
• wagon : caisse noire, porte orange, avec un grand logo sur les flancs (N orange, H blanc).
• wagon : caisse orange, porte noire, avec un grand logo sur les flancs (N noir, H blanc).

La livrée tient son nom de Patrick B. McGinnis, qui a pris le contrôle du NH en 1954, imposant cette nouvelle livrée plus « flashy » afin de gagner des parts de marché. La précédente livrée était verte à filets d’or.

Compagnie fondée en 1851 à l’ouest du Mississippi, et principalement active sur l’axe sud du fleuve.

La compagnie croît par rachats. Elle bénéficie par exemple du démantèlement partiel du S^t. Louis-San Francisco Railway « Frisco » en 1925.

En 1933, suite à une banqueroute, la compagnie est placée sur la garde d’un administrateur financier. Cette tutelle se termine en mars 1956, ce qui permet au Mopac de se lancer dans le rachat fructueux de plusieurs compagnies dont le Gulf Coast Lines (1956), le Chicago, Rock Island and Pacific Railroad « Rock Island » (partiellement en 1980), le Missouri-Kansas-Texas Railroad « Katy » (en 1988).

Le MP prépare également son futur en fusionnant en 1980 avec le Western Pacific Railroad, puis en 1982 avec l’Union Pacific. Le nom de la compagnie disparaît en 1997 au profit de l’UP. Celui-ci récupère un parc de locomotives neuves, et une gestion innovante du matériel basée sur l’informatique.

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Surnommé « Katy » d’après les initiales de Kansas et Texas, K-T, cette compagnie est fondée le 23 mai 1870.

En 1896, le KT emploie William Crush. Celui-ci organise la collision frontale de deux locomotives comme événement promotionnel pour la compagnie.

Par divers rachats, la compagnie finit par relier le port de Galveston au reste du Texas, et par l’Oklaoma et le Kansas, rejoint Saint-Louis.

La compagnie continue son existence en étant connu pour ses livrées colorées, dont une vert clair.

Entouré par des compagnies devenues de plus en plus grosses, le Katy est acheté en 1988 par le Missouri Pacific Railroad.

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Le Chicago, Indianapolis and Louisville Railway, créé en 1897 par la fusion de l’Indianapolis and Chicago Air Line et du Louisville, New Albany and Chicago. Il dessert uniquement l’Indiana aux États-Unis.

En 1956, la compagnie est renommée « Monon », du nom de la petite ville où toutes ses lignes se rejoignent. Ce nom est resté comme plus connu que celui du CIL.

Il s’agit d’une des premières compagnies à avoir entièrement passé son parc de locomotive au diesel lors de la transition era.

En 1971, le Monon est absorbé par le Louisville and Nashville Railroad.

Nom du logo du Canadien Pacifique appliqué à partir de juillet 1968. Ce logo est associé au Action red. Seul ce rouge est resté, le multimark disparaissant à partir du milieu des années 1980.

Il est surnommé « pacman » par les observateurs extérieurs, en référence au jeu vidéo.

Voie étroite.

Il existe pléthore d’écartements étroits dont :

• la voie de deux pieds (2 feet, 610 mm), écartement industriel
• la voie de trois pieds (3 feet, 914 mm), écartement de très nombreux chemins de fer secondaires dans toute l’Amérique

Association nationale des modélistes ferroviaires, fondée en 1935.

Elle est présente aux États-Unis, mais également dans plusieurs autres pays comme le Canada ou le Royaume-Uni.

Elle publie des normes, parfois en concertation avec le MOROP, qui permettent l’interopérabilité des trains miniatures.

Elle décerne également le titre de Master Model Railroader aux meilleurs modélistes.

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Surnom du logo du Canadien National et de ses filiales (Grand Trunk notamment). Le logo est constitué d’un trait joignant les lettres. Il a été mis en place en 1960.

Cela rappelle le logo « nouilles » de la SNCF...

Compagnie de chemin de fer de classe I fondée en 1838.

La compagnie possède deux lignes majeures, l’une allant de Saint-Louis aux Grands-Lacs (desservant Chicago, Detroit, Cleveland, Buffalo...) ; l’autre partant de Norfolk sur la côté Atlantique pour rallier les Grands-Lacs via le sud de Appalaches.

Dans les années 1960, le N&W passe rapidement à la traction diesel.

En 1959, l’ICC donne son feu vers pour le rachat du Virginian par le N&W, qui avait des vues dessuis depuis l’exploitation conjointe de leurs lignes par l’USRA. C’est le début d’une grande campagne de rachats avec notamment l’absorption du Wabash, ou du Nickel Plate. Le N&W acquiert également le groupe Dereco, qui possède de nombreuses lignes. Celles-ci, peu rentables, ne sont pas absorbées et sont finalement versées à la Conrail.

Le Norfolk and Western créé le Norfolk Southern en 1982 avec le Southern Railway. Elle devient finale du Southern fin 1990, puis est définitivement intégrée au NS en 1997.

Compagnie de chemin de fer de classe 1, fondée en 1982.

Il s’agit d’une holding regroupant le Southern Railway (dont elle garde le nom commercial, le logo et les livrées jusqu’en 1990) et du Norfolk and Western Railway (qui est définitivement absorbée en 1997), consolidée par le rachat partiel de la Conrail en 1999.

Elle exploite de nombreuses lignes dans le nord-est des États-Unis, ainsi qu’à l’ouest de Chicago.

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Certaines locomotives diesel ont leur petit capot (short hood) qui peut être soit haut (high nose) ou bas (short nose). Les capots bas sont obligatoires depuis les années 1990 pour des raisons de visibilité.

Nose signifie nez.

Voir aussi :

hood

Livrée orange des wagons du Pacific Fruit Express.

Ces wagons portent les emblèmes du Southern Pacific et de l’Union Pacific. La couleur a eu tendance à s’affadir dans le temps.

Voir aussi :

Yellow reefer, Tropicana orange

Dans les années de la Transition Era, couleur emblématique (et par défaut) de bien des wagons couverts nord-américains. Cependant, il en existe une infinité de nuances (du boxcar red au mineral brown) aussi bien sur la teinte neuve que sur les multiples livrées dégradées par le temps...

Activité consistant à changer l’immatriculation ou l’appartenance d’un matériel en recouvrant toute ou partie de ses moyens d’identification par de la peinture, et à indiquer les nouveaux moyens d’identification sur le « patch » ou ailleurs.

Surnom donné à certains wagons plats, destinée à transporter des remorques routières.

Ancien logo de l’Amtrak.

La pointe effilée des lames d’aiguille, qui se plaque sur les stock rails.

Livrée du Southern Pacific, modernisation de la livrée daylight.

Elle l’a été appliquée qu’à quatre machines ( numéros 7030, 7031, 7032 et 7033), des reconstructions de UB-25 effectuées par Morrison Knudsen sous la dénomination TE70-4S.

Caisse d’aplats rouges et oranges, châssis gris, marquages blancs.

Vert décorant par défaut les voitures de voyageurs, les interurbains, les trams, ainsi que les fourgons à bagages, les wagons postaux ou de la REA.

Wagon plat à ranchers spécialisé dans le transport de bois destiné aux papeteries. Les ranchers peuvent être latéraux pour transporter le bis longitudinalement, ou avec des dossiers renforcés en bout de train pour un transport transversalement.

Passage à niveau.

Au Canada, le passage à niveau est désigné suivant la province par « Railway Crossing » ou « Traverse de Chemin de fer ».

Pour l’anecdote, un passage à niveau pouvait parfois servir à décharger un wagon.

Wagon réfrigéré.

La réfrigération est assurée par des moyens divers. Jusqu’à l’apparition de la réfrigération mécanique qui est aujourd’hui la norme, les reefers étaient chargés en glace à intervalles réguliers, obligeant à des manœuvres spécifiques.

À ne pas confondre avec les insulated boxcars et les ventilated boxcars.

Identifiant du propriétaire d’un wagon.

Cet identifiant (deux à quatre lettres) fait partie de l’immatriculation, avec le numéro d’ordre du wagon (jusqu’à 6 chiffres).

L’immatriculation normalisée est située à gauche des flancs du wagon, ainsi qu’en haut à droite de chaque extrémité d’un wagon.

Ces reporting marks se basent sur le standard carrier alpha code (SCAC), également utilisé pour les containers.

Généralement, un reporting mark de deux lettres annonce une compagnie établie depuis longtemps (UP, CN, CP, BN, SF...). Certains identifiants montrent aussi l’histoire d’un réseau et des compagnies : ainsi, le BN et le SF sont ainsi devenus le BNSF.

Les identifiants se terminant par X sont ceux des compagnies des loueurs de wagons (GATX, RBOX...). Par ailleurs, les identifiants des remorques de piggyback se terminent par Z et les containers intermodaux par U.

Emprise ferroviaire.

Voie destinée à effectuer les réparations mineures sur du matériel roulant (le plus souvent remorqué).

RIP signifie ici « repair in place », « réparer sur place ». Une RIP track se trouve l’immense majorité des cas au sein d’un yard.

Terme générique qui signifie littéralement « locomotive de ligne et de manœuvres ».

Terme apparu avec la « dieselisation » du parc moteur, il désigne un type de locomotive diesel universel en Amérique du nord : une locomotive à cabine de conduite unique, proche d’une des deux extrémités (que l’on désignera généralement comme le côté avant de la locomotive), et équipée d’un capot moteur étroit autorisant une visibilité au moins partielle vers l’arrière.

Voir aussi :

switcher

Bâtiment de forme circulaire abritant des locomotives ou des ateliers. En français : « rotonde ».

Les voies sous le bâtiment sont desservies par une turntable.

Paletage installé sur le toit des wagons et permettant au brakeman (responsable des freins) de passer de wagon en wagon pour actionner les freins.

L’accès aux toits est fait par des échelles placées de chaque côté du wagon ou sur le caboose.

Les running boards disparaissent des nouveaux wagons dans les années 1960, mais leur fin définitive est repoussée à 1974 puis 1983. Le volant de frein est alors placé à portée de main.

Seuls les covered hoppers conservent des running boards pour faciliter leur chargement.

Le terme roofwalk est impropre, mais usité.

Voie principale sur un spur possédant un siding (ou plusieurs), ou au sein d’un yard. Pour un yard, il s’agit souvent de la voie permettant aux locomotives de contourner le yard pour se mettre en tête d’un train.

Tour permettant la distribution du sable pour les locomotives.

Seaboard Coast Line Railroad est un chemin de fer américain de classe I, créé en 1967 par la fusion du Seaboard Air Line Railroad et de l’Atlantic Coast Line Railroad.

Implanté sur la coûte sud-est, entre la Virginie et la Floride, il fusionne en 1982 avec la plupart des compagnies du Family Lines System afin de constituer le Seaboard System Railroad.

En 1970, le SCL fait rouler le Juice Train, qui transporte le jus d’orange Tropicana entre la Floride et la mégalopole new-yorkaise.

Le Seaboard Coast Line Railroad est définitivement absorbé par CSXT le 1^er juillet 1986.

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Le Seaboard System Railroad est un chemin de fer de classe I du sud-est des États-Unis créée en 1982.

Il s’agit de la fusion en une seule marque des compagnies suivantes :

• Family Lines composé du Seaboard Coast Line et ses filiales (Louisville & Nashville, Georgia Railroad, et Clinchfield Railroad)
• West Point route regroupant l’Atlanta and West Point Railroad et le Western Railway of Alabama

Toutes possession de la holding CSX Corporation, elles sont fusionnées en une seule compagnie avec plus ou moins d’indépendance.

Le Seaboard System Railroad intègre d’autres compagnies durant sa courte existence : le South Carolina Pacific Railway le 30 avril 1984, le Louisville, Henderson and S^t. Louis Railway en juillet 1984, le Gainesville Midland en 1985, l’Atlanta and West Point Railroad et le Columbia, Newberry & Laurens Railroad en juin 1986.

Le Seaboard Coast Line fusionne ensuite avec le Chessie System en 1986 pour former CSX Transportation (C et S pour Chessie et Seabord, X pour symboliser l’union).

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Au Canada et aux États-Unis, une shortline (ligne courte) est une petite compagnie qui exploite des lignes locales, non rentables pour de plus grosses compagnies de chemin de fer. Elles possèdent souvent avec du matériel un peu ancien.

Les shortlines peuvent être dédiées à un type de trafic entre deux industries, à la desserte finale de wagons isolés provenant de compagnies plus importantes ou à l’exploitation de trains touristiques.

Le Strasburg Rail Road (Pensylvanie) exploite un train touristique et assure une desserte terminale de wagons isolés, parfois tractés par des locomotives à vapeur.

Voir aussi :

branchline

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Voie d’évitement ou de garage.

Cette voie est presque toujours déviée de la voie principale, permettant à un train de se ranger sur le côté (side) de la main line.

Un train moins prioritaire doit laisser la main à un train de priorité supérieure en « prenant un siding » (take a siding).

Il ne faut pas confondre un siding avec un spur : un siding ne peut pas recevoir de wagons pour chargement ou déchargement.

Un siding peut être protégé par un derail.

Traverse.

Autre appellation : tie.

Les traverses peuvent être en bois (wood sleepers), en béton (concrete sleepers) ou en métal (metal sleepers).

Livrée du Lehigh Valley Railroad.

Les locomotives sont blanches, avec le toit et le châssis noirs.

Compagnie de chemin de fer de classe 1, fondée par le Canadien Pacifique en 1961 pour gérer les intérêts de cette compagnie aux États-Unis.

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Fondée en 1865, la compagnie devient un chemin de fer de classe I dominant dans le sud-ouest des États-Unis. Son siège était à San Francisco.

En 1870, le SP et le Central Pacific fusionnent, permettant d’avoir une ligne continue franchissant les montagnes Rocheuses et connectant la Californie à la ligne venant de l’est (exploitée par l’Union Pacific) à Ogoden (Utah).

En 1901, Edward Harriman prend le contrôle du SP. Étant également propriétaire de l’Union Pacific et de bien d’autres compagnies, cette situation de monopole déplaît à la Cour suprême des États-Unis qui ordonne de redonner son indépendance au SP en 1913.

En 1906, le SP et l’Union Pacific créent le Pacific Fruit Express.

En 1932, le SP achète le Cotton Belt, qui reste indépendant jusqu’en 1992.

Fin 1986, l’ATSF et le Southen Pacific annoncent leur fusion (ils se tiraient dessus un siècle avant). Confiantes, les compagnies commencent à repeindre leurs machines en livrée SPSF. Mais l’Interstate Commerce Commission refuse la fusion.

Le propriétaire du Denver and Rio Grande Western Railroad rachète le SP le 13 octobre 1988, mais laisse toute son indépendance à la compagnie, qui absorbe de facto le Rio Grande.

La compagnie est connue pour ses livrées : notamment la « Daylight », la « black widow » et la « bloody nose ».

Le SP est vendu à l’Union Pacific le 11 septembre 1996.

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Chemin de fer de classe I fondé en 1894 sur la base d’une compagnie fondée en 1827, ayant pris le contrôle de 150 compagnies.

Son slogan, « SERVES THE SOUTH », indique clairement l’ère géographique desservie : un quadrilatère allant de Philadelphie à la Nouvelle Orléans, et de Jacksonville à Saint-Louis.

Le SOU le premier chemin de fer à circuler la nuit. Lors de la transition era, la compagnie diéselise son parc rapidement. Elle privilégie les locomotives avec un high nose, afin d’améliorer la sécurité des équipes de conduite en cas de collision.

Le Southern créé le Norfolk Southern en 1982 avec le Norfolk and Western Railway . Cependant, elle garde son nom commercial, son logo et sa livrée jusqu’au 31 décembre 1990, date à laquelle elle disparaît définitivement au profit du Norfolk Southern.

Typographie utilisée par le Denver and Rio Grande Western Railroad entre 1950 et 1980.

Wagon poutre servant au transport des grumes, ou, entre 1978 et les annees 2000, des remorques routières.

Voir aussi :

Piggy back

En 1986, le Southern Pacific et de l’ATSF annoncent leur fusion sous le nom de SPSF. Cette fusion est retoquée par l’Interstate Transport Commission, alors que les deux companies, confiantes, avaient commencé à appliquer la nouvelle livrée « Kodachrome » prévue pour le SPSF.

Voie sur laquelle sont laissés des wagons pour chargement ou déchargement.

Un spur peut être une voie en impasse, ou avoir deux aiguilles à chaque extrémité. Ce dernier cas, nommé double-sided spur (spur à deux extrêmités) ne doit pas être confondu avec un siding.

Certains spurs peuvent être d’une longueur significative pour desservir une ou plusieurs industries. On parlera alors d’industry spur.

Voie normale.

L’écartement de la voie normale est défini par l’UIC. Il est de 1435 millimètres ou 4 feet et 8 1⁄2 inches.

Rails à l’extérieur d’un aiguillage.

Parfois les trains roulent sur la route, sans délimitation nette avec la circulation, hormis avec un peu de peinture.

L’expansion urbaine, la desserte de certains lieux ou l’historique de certaines anciennes lignes de tramways fait que parfois les trains roulent... sur la route ! Le Street running (circulation sur la route) est alors un spectacle à part entière, largement photographié. Cette pratique est présente partout dans le monde, mais aux États-Unis, certains lieux sont devenus emblématiques.

Niveau sécurité, les intersections sont souvent équipées de barrières et de feux clignotants, et le marquage au sol empêche (théoriquement) les voitures de rouler là où sont les voies. Le train, quant à lui, roule à vitesse modérée et utilise klaxon et cloche pour se faire entendre, et des feux clignotants pour mieux être vu.

Agence fédérale indépendante des États-Unis, elle succède en 1995 à l’Interstate Commerce Commission.

Elle est en charge de la régulation des tarifs et de la concurrence pour les chemins de fer, et pour tout type de transport inter-états, sur ou sous terre (pipelines, transporteurs routiers et lignes de car longue-distance, etc.).

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Traverse mobile, permettant le mouvement des point rails et leur maintien au bon écartement.

Le switch rod est connecté à un switch stand.

Commande de levier d’aiguillage.

En Amérique du nord, chaque compagnie avait ses leviers-type.

Les leviers des aiguilles posées sur la voie principale sont souvent équipés d’un indicateur coloré destiné à indiquer la position de l’aiguillage :

• signal rouge : la voie va vers un siding
• signal vert : la voie est alignée avec la voie principale.

De nos jours, les appareils de voie sur les voies principales ou à fort trafic sont commandés à distance par un moteur (Switch motor).

Locomotive de manœuvres.

Désigne un type de locomotive diesel universel en Amérique du nord destinée aux manœuvres et aux très courtes dessertes.

Pour une locomotive à vapeur, il s’agit souvent d’une machine courte à peu d’essieux et parfois possédant un tender bas ou biseauté pour améliorer la visibilité.

Pour une locomotive diesel, il s’agit le plus souvent d’une locomotive à cabine de conduite unique, placée à une des deux extrémités (que l’on désignera généralement comme le côté avant de la locomotive), et équipée d’un capot moteur étroit et bas octroyant une meilleure visibilité.

Voir aussi :

Roadswitcher

Wagon citerne.

Certains trains, intégralement composée de wagons citernes sont surnommés « rolling pipelines ». Il arrive parfois que les wagons soient reliés entre eux de manière permanence pour faciliter le chargement et le déchargement.

Voie de débord (spur) destinée au chargement et au déchargement de toute sorte de trafics. Elle n’est pas assignée à une tâche spécifique et permet d’accueillir des clients dont l’entreprise n’est pas connectée au réseau ferré.

Livrée du Southern Pacific, noire à rayures jaunes ou jaunes-orangées.

La voie.

Voir aussi :

Track warrant

Bulletin d’ordres donnant l’autorisation d’occuper une main line jusqu’à certaines conditions (arrivée à un point précis, rencontre avec un autre train, etc.). Ce système, combiné avec l’utilisation de radios, permet une grande souplesse dans l’occupation des voies.

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Zach Franey recopie un {track warrant} à Caliente.

Chaque bulletin est dicté par radio par le dispatcher à l’équipe de conduite, qui le recopie et le confirme. Ce bulletin est alors le guide pour l’équipe de conduite.

Couleur du train d’oranges de Tropicana, qui remonte de Floride vers la mégalopole de la côte est.

Les wagons sont à présent blancs (et taggués).

Ligne majeure (« Ligne tronc »), faisant le lien entre deux points importants (yard majeur, interchange avec un autre trunk...) et desservant de nombreuses lignes locales.
Les trunk lines sont souvent des double-track lines afin d’absorber le trafic, très important.

Time Table and Train Orders.

Système d’exploitation basé sur les horaires des trains et leur priorité. Chaque train a un temps assigné pour occuper sur une voie, et des ordres complémentaires sont délivrés pour gérer les retards et les situations imprévues. Ce système donne une certains souplesse aux équipes de conduite, mais il ne permet pas une gestion fine des lignes comme les track warrants.

Utilisé depuis les débuts du chemin de fer et du télégraphe (puis du téléphone), le TTTO disparaît progressivement dans les années 1980 avec l’augmentation de l’efficacité des radios. Il est remplacé par les track warrants. Le dernier ordre passé par un TTTO a lieu le 4 septembre 2012 sur le Long Island Railroad.

Aiguillage.

Un curved turnout est un aiguillage courbe. ceux-ci le sont pas forcément fréquents.

Pont tournant.

Rouge utilisé sur les voitures du Pennsylvania Railroad.

Ce rouge a également été utilisé comme bandeau sur certaines voitures du Canadien Pacifique.

Surnom de l’Union Pacific.

Compagnie de chemin de fer de classe 1, créé en 1862.

Elle exploite des lignes à l’ouest du Mississippi. C’est le plus grande compagnie de classe 1.

Wagon ventilé.

Principalement destinés aux fruit et légumes, le maintien de la température à bord se fait par le passage de l’air. Cela fonctionne bien quand le train roule, moins bien quand il est à l’arrêt sous un grand soleil.

À ne pas confondre avec les refeers et les insulated boxcars.

Entreprise d’état canadienne fondée en 1978 pour prendre en charge le trafic national de passagers.

Elle exploite des trains de passagers grande distance, parcourant principalement les voies du CN et du CP.

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Livrée emblématique de l’ATSF créée en 1937 par Sterling McDonald pour le train de passager phare Super Chief.

La livrée allie une caisse couleur argent avec un nez rouge rehaussé de jaune, et un châssis noir. La face avant de la locomotive est décorée du « Circle and Cross ».

Cette livrée, nommée d’après une coiffe indienne, est un des marqueurs forts identifiant les trains américains dans la culture populaire.

À partir de 1971, certaines locomotives Warbonnet sont repeintes en Bluebonnet ou en Yellowbonnet.

À partir de 1989, l’ATSF repeint ses machines en « Warbonnet ». Le BNSF fait également cela pendant quelques années sur certaines de ses locomotives. La livrée BNSF est surnommée « Fakebonnet ».

Voir aussi :

Bluebonnet, Goldbonnet

Wagon porte-containers surbaissé, destiné à recevoir deux containers.

Le wagon est creux pour recevoir un premier container, puis un second container est chargé par dessus. Cela est possible du fait du gabarit ferroviaire généreux que l’on trouve sur certaines lignes nord-américaines (mais pas toutes). Ces wagons sont entrés en service à partir de 1980.

La capacité du wagon est indiquée par de grands chiffres sur le flanc du châssis (sur la photo d’illustration « 40 » pour « 40 pieds » et « 125T » pour « 125 ton ».).

Certains well cars sont groupés par deux, trois ou cinq éléments. Certains peuvent alimenter leurs containers réfrigérés en électricité.

Compagnie de chemin de fer de classe I des États-Unis fondée 1903. En 1909, en coopération avec le Denver and Rio Grande Western Railroad, elle construit une nouvelle ligne transcontinentale aboutissant à San Francisco.

Elle réalise en 1931 la connexion avec le Great Northern Railway. Pour cela, le WP construit le Keddie Wye, aujourd’hui lieu célèbre des chemins de fer aux USA.

Concurrencée par le Southern Pacific, la compagnie innove en étant une des première à passer à la traction diesel, à l’informatique pour le gestion des lignes ou au transport de containers.

En 1962, le Santa Fe et le Southern Pacific tentent chacune un rachat du Western Pacific Railroad. C’est finalement l’Union Pacific qui rachète la compagnie en 1982.

Contre-rails placés le long du cœur (frog destinés à guider le passage des roues sur celui-ci.

Aiguillage symétrique. Peut aussi désigner un triangle de retournement.

« Wye » correspond au nom de la lettre Y, prononcé en anglais.

Gare de triage.

Au Canada francophone : cour de triage.

Le responsable d’un yard est un yardmaster.

Responsable des opérations au sein d’un yard.

Couleur jaune appliquée sur certains wagons réfrigérés ou isothermes.

Voir aussi :

Orange PFE, Tropicana train

Nom d’une livrée (tout ou partie) noire et blanche utilisée par les diesel du Santa Fe (entre 1935 et 1960) ou par le Canadien National (première livrée).