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Service de train à grande vitesse assuré depuis 2000 par des rames électriques et exploité par l’Amtrak sur le corridor nord-est (Washington, Baltimore, Philadelphie, New-York, New Heaven, Providence et Boston).

La majorité des voies empruntées par l’Acela sont partagées avec d’autres services voyageurs et des trains de fret, impactant sa vitesse. Sur les 735 kilomètres de parcours, seuls 364 kilomètres sont exploités à grande vitesse (au dessus de 200 km/h). Sur une courte portion d’un peu plus de 50 kilomètres entre le Massachusetts et le Rhode Island, le train est exploité à 240 km/h ; de ce fait, l’Acela est le train le plus rapide des Amériques.

Le matériel de l’Acela a été construit par Bombardier-Alstom. Une nouvelle génération de trains construits par Alstom et dérivés du TGV doit être mise en service en 2021.

Entreprise ferroviaire publique américaine fondée en 1971 pour prendre en charge le trafic national de passagers, jusqu’alors assuré par les autres compagnies ferroviaires.

Elle exploite des trains de passagers sur grande distance. Elle dessert tous les États contigus des États-Unis (sauf le Wyoming et le Dakota du Sud) et certains trains desservent quelques villes canadiennes majeures.

Elle exploite également le service à grande-vitesse Acela Express, sur le corridor du Nord-Est, la seule ligne qu’elle possède. Les autres trains empruntent les lignes des autres compagnies.

Son nom est la contraction de « America » et « trak ».

Voir aussi :

Acela

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Première livrée de l’Amtrak mise en place à partir de 1972.

Pour les locomotives : caisse argent, toit et châssis noirs, nez rouge (bloody nose) ; voitures et wagons argent avec deux bandes de couleur (rouge en haut, bleu en bas) courant sur toute la longueur du train.

Pour les automoteurs, on tente de combiner les deux.

Livrée appliquée à partir de 1974 par l’Amtrak, les locomotives prenant la livrée du reste du matériel roulant.

Pour tout le matériel : caisse argent rehaussée de deux barres de couleur (rouge en haut, bleu en bas) courant sur toute la longueur du train ; toit et châssis noirs.

Livrée de l’Amtrak introduite en 1976.

Pour l’ensemble du matériel roulant : caisse argent avec trois larges bandes égales (rouge en haut, blanche au milieu, bleu en bas) sans le liseré blanc, courant sur toute la longueur du train. Le nom « Amtrak » est placé au centre de la face avant de la locomotive.

La Phase III présente des variantes suivant le matériel :

• Bas de caisse bleue pour certains matériels électriques
• Bas de caisse bleue, caisse et toit blanc pour le Turboliner
• variante Pepsi Can, avec un bleu et un rouge plus profonds et des liserés blancs supplémentaires ; logo sur le côté
• variante Viewliner appliquée à partir de 2015 ; identique à la Phase III avec en plus une bande réfléchissante rouge en bas de caisse

Livrée appliquée par l’Amtrak à partir de 1993 sur le matériel remorqué et à partir de 1995 sur les locomotives.

Caisse gris argent ; courant sur toute la longueur de la caisse, deux fines bandes rouges (haut) et une épaisse bande bleu foncé (bas). La marque « Amtrak » en toutes lettres est appliquée en blanc sur la bande bleue.

À partir de 2002, une légère variante est appliquée sur le matériel remorqué pour l’aligner avec l’Amtrak Phase V. Elle se distingue de la livrée de phase VI par l’utilisation du logo « Travelmark ». Elle est nommée Amtrak Phase VI ou Amtrak Phase IVb.

Livrée créée pour l’Acela et appliquée sur les autres locomotives de l’Amtrak à partir de 2000.

Caisse gris-argent, toit et face avant des machines bleue, bande réfléchissante rouge fine en bas de caisse. Le nouveau logo « Travelmark », bleu, est appliqué sur les flancs des caisses.

Les wagons et les locomotives de manœuvres sont gris avec toit et bas de caisse bleu. Les voitures ne sont pas concernées par la phase V.

« Livrée », ou plutôt absence de livrée, aux débuts de l’Amtrak durant la première moitié des années 1970.

Tout le matériel de la compagnie était hérité des anciens exploitants de trains de voyageurs, faisant que les machines et voitures de l’Amtrak étaient de toutes les couleurs (comme un arc en ciel).

Certains trains exploités par l’Amtrak sont largement subventionnés par une autorité locale. Ils ont donc une livrée spécifique comme Amtrak Californie ou Amtrak Cascades, dans l’état de Washington.

Association d’industriels des chemins de fer nord-américains (compagnies, constructeurs, etc.) créée le 12 octobre 1934. L’AAR publie des normes permettant l’interopérabilité des matériels ferroviaires.

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Wagon destiné au transport des automobiles. Le chargement est effectué par les extrémités, qui sont équipées de portes.

Le gabarit généreux de certaines lignes permet de transporter des automobiles dans des wagons à deux ou trois niveaux. Aujourd’hui, ces wagons sont les plus hauts que l’on peut trouver sur les rails nord-américains [1].

Ces wagons étaient auparavant ouverts, à deux ou trois étages. Historiquement parlant, le transport d’automobiles était assuré par des box-cars, chargés par les portes latérales en faisant un créneau, voire, pour certains, en attachant l’automobile les roues en l’air dans le wagon.

Comme les Hi-cube boxcars, leur excès de hauteur est indiqué par de la peinture et divers avertissements. Il faut juste ne pas les faire passer par une voie inadaptée !

Un ballast de bonne qualité est appelé lime ballast (ballast de chaux), car sa couleur est plus claire que le cinder ballast. Il est fait de pierre concassée.

Le cinder ballast (ou slag ballast) est lui constitué des scories provenant du foyer des locomotives. Ce ballast de mauvaise qualité est noir ; à l’époque de la vapeur, il servait souvent à ballaster les sidings ou les spurs. Depuis, il a été remplacé par du ballast en pierre (quand il a été remplacé).

Il existe des ballasts de plus mauvaise qualité que le cinder : le dust ballast (ballast de poussière) ou le sand ballast (ballast de sable). Généralement, il s’agit de ballast équipant des voies très peu desservies, ou des restes d’un ballast moyen posé là il y a des dizaines d’années et ayant totalement disparu.

Livrée du Great Northern ; caisse bleue, bandeau en haut de caisse blanc, toit et chassis noirs ; marquages blancs.

Livrée de l’ATSF appliquée entre 1960 et 1972 ; bleue avec lettrage, flancs de châssis, nez et filets jaunes.

Surnom d’une livrée du Southern Pacific : caisse noire soulignée d’un bandeau de bas de caisse vermillon, avec les faces couleur argent rehaussées de moustaches orange clair liserées de noir.

La traduction de cette livrée est « veuve noire ».

Surnom d’une livrée du Southern Pacific et de sa filiale le S^t. Louis Southwestern Railway : noire avec les faces avant des locomotives rouges ; un filet blanc réfléchissant court le long du tablier, les marquages sont également blancs.

Voir aussi :

Amtrak Phase I

Livrée de l’ATSF dérivée de la livrée Warbonnet. Elle reprend la couleur argent, l’avant des locomotives étant bleu, rehaussée de jaune.

Voir aussi :

Warbonnet, Goldbonnet

Compagnie de chemin de fer de classe 1, née de la fusion en 1996 du Burlington Northern Railway et de l’Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, sour le nom Burlington Northern and Santa Fe.

En 2005, la compagnie est définitivement renommée BNSF Railway Company.

L’essentiel de ses lignes sont à l’ouest du Mississippi.

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Type de caboose à deux essieux.

Inconfortables et peu pratiques, ils disparaissent à partir des années 1930. Certains subsistent jusqu’au début des années 1950 sur des shortlines trop pauvres pour changer leur matériel.

Wagon couvert.

Voir aussi :

Hi-cube box car

Ligne en impasse, d’une longueur significative, exploitée par une grande compagnie et permettant de desservir une ou plusieurs gares et/ou industries.

À l’époque de la vapeur (et encore maintenant pour certains trafics importants), il était fréquent qu’une branchline ait une locomotive dédiée.

Il est fréquent qu’une branch porte un nom afin de l’identifier ; souvent celui de la ville principale desservie [2].

Une industrie desservie sur les bords d’une main line sera considéré comme un spur. Une branchline exploitée par une petite compagnie dédiée à sa desserte est une shortline.

Voir aussi :

shortline

pont

Livrée de l’Union Pacific, reprenant la livrée traditionnelle jaune à liseré rouge, avec l’ajout du blason de l’UP et d’un drapeau des États-Unis flottant.

Wagons plats renforcés, avec un dossier à chaque extrémité du wagon. Une traduction littérale serait « wagon plat à extrémités massives », ce qui illustre assez bien le concept.

Typique des trains américains, le cabosse abrite l’équipe en charge du train (qui y mange et y dort), ainsi que le bureau du conductor, personne en charge de la marche du train (et de la paperasse).

En étant très souvent à la fin du train, le caboose permet de protéger l’arrière du train par des signaux et par des actions humaines pendant les manœuvres (protection par le flagman), mais aussi de savoir si un train est toujours complet.

En français canadien, on dit une caboose ou une cambuse.

Les cabooses disparaissent dans le courant des années 1980 pour être remplacés par un dispositif EOT (end of train) ou ETD (end-of-train device). Certains cabooses sont encore utilisés pour de rares trains spéciaux ou lors de manœuvres.

Voir aussi :

Bobber

Compagnie de chemin de fer de classe 1, créé en 1919.

L’essentiel de ses lignes sont au Canada, avec une importante branche desservant le golfe du Mexique après avoir couru le long du Mississippi.

La compagnie est privatisée par le gouvernement canadien en 1995. Elle possède la compagnie Grand Trunk Corporation, qui rassemble ses intérêts aux États-Unis.

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Compagnie de chemin de fer de classe 1, créé en 1881.

L’essentiel de ses lignes sont au Canada, avec une desserte de Chicago et de New-York.

De 1881 à 1885, le Canadien Pacifique construit la première ligne trans-continentale canadienne, reliant Montréal à la Colombie-Britannique.

Elle possède la Soo Line Corporation, qui rassemble ses intérêts aux États-Unis.

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Livrée de l’Atchison, Topeka and Santa Fe Railway.

Caisse bleue, bas de caisse et haut de caisse jaunes soulignés d’un filet orange, face avant jaune soulignée de trois traits jaunes sur les côtés (les moustaches du chat), châssis et toit noirs.

Surnom de la livrée du Norfolk Southern : noire avec inscriptions blanches, la face avant des locomotives ayant des filets blancs entourant le logo, qui rappellent des moustaches.

Wagon plat avec une longue arête en son centre, que l’on charge des deux côtés. D’une conception plutôt récente (fin du XX^e siècle), il est emblématique du chemin de fer contemporain. Il sert principalement à transporter des objets longs et des produits forestiers finis (lots de planches notamment).

Livrée du Chessie System.

Châssis et toit gros orage, caisse jaune encadrée en haut et en bas de deux bandes oranges. Le logo en forme de tête de chat est appliqué sur les côtés de la caisse avec le nom « Chessie System » et seule à l’avant.

Sur les côtés de la cabine, les initiales des compagnies faisant partie du Chessie sont indiquées.

Pour le matériel remorqué, les voitures sont identiques aux locomotives, mais avec un toit blanc. Les cabooses sont jaunes.

La livrée Cigar band est une livrée du New York Central Railroad.

Les locomotives sont noires, avec une bande blanche à l’avant, ressemblant à une étiquette de cigare.

Le terme est repris pour décrire le logo de la livrée Warbonnet de l’ATSF appliquée à partir de 1989.

Livrée du Western Maryland appliquée sur ses locomotives diesel.

Deux livrées :

• pour les séries ALCO/EMD E et F (illustration) : châssis et haut de caisse noir, bas de caisse rouge-orangé, large bande blanche en milieu de caisse et nez blanc, nom de la compagnie et numéro d’identification dans un cartouche blanc sur le bas de caisse ; logo noir encadré de trois filets noirs sur la face avant
• autres diesels : châssis noir, caisse orange, haut de caisse et haut de capot avant blanc, numéro d’identification dans un cartouche blanc

Une compagnie de classe 1 est définie comme il suit par le Surface Transportation Board.

Compagnie ayant des revenus annuels d’exploitation supérieurs à 504 803 294 dollars US (2019)

Au Canada, la définition est

Un chemin de fer faisant plus de 250 millions de dollars canadiens de résultat sur les deux précédentes années. (1991)

Les compagnies de classe 1 sont les suivantes :

• Amtrak (passagers)
• BNSF
• Canadian National
• Canadian Pacific
• CSX
• Ferromex
• Kansas City Southern Railway
• Norfolk Southern
• Union Pacific
• Via Rail (passagers)

Rails non-mobiles à l’intérieur d’un aiguillage, entre les point rails (ou les heels) et le frog.

Croisement.

Le terme est valable pour le croisement d’une voie ferrée par une autre voie ferrée, mais également pour le croisement d’une voie ferrée par une voie automobile (aussi appelé railroard crossing).

Voir aussi :

Crossover

Type d’appareil de voie permettant de relier deux voies parallèles principales (main line). Il est composé de deux aiguillages reliés par une voie courte en diagonale.

Un double crossover (aussi nommé « scissors ») est composé de quatre aiguilles et d’un croisement, ce dernier est alors situé entre les deux voies.

Un crossover peut aussi, dans certains cas (notamment en anglais britannique), désigner un croisement.

Voir aussi :

Crossing

Livrée de CSX, couleur argent avec lettrage et bandes horizontales bleues foncé, principalement utilisée sur des trains de voyageurs.

Compagnie de chemin de fer de classe 1, créé en 1986.

Elle est née de la fusion du Seaboard System Railroad et du Chessie System. Elle est consolidée en 1987 par l’absorption du Chesapeake and Ohio Railway et le rachat partiel de la Conrail en 1999.

L’essentiel de ses lignes sont à l’est du Mississippi, de la nouvelle-Angleterre à la Floride avec quelques dessertes au Canada.

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Livrée de CSX à partir de 1987.

La « Blue Down » se compose comme il suit : caisse argent, nez et coté du châssis jaune, châssis, toit et côtés de la cabine de conduite bleue, logo bleu sur le côté de la caisse.

Le bleu utilisé était parfois plus pâle et lumineux, suivant l’état de la machine.

La version Stealth (« discrète ») est identique à la précédente, hormis le bleu surle toit replacé par du gris.

Livrée de CSX appliquée à partir de 1990.

La « Bright Future » présente un nez jaune, une cabine bleue, et une caisse gris avec une bande bleue sur la partie basse de la caisse. Les sections jaunes et bleues sur la cabine sont inclinées de 60 degrés vers l’arrière.

Livrée de CSX appliquée depuis 2002 en remplacement des précédentes.

Châssis noire, caisse intégralement bleue, côtés du tablier et face avant du nez jaune ; logo jaune sur les côtés de la caisse, logo bleu sur le nez.

Une version YN3b existe ; elle présente le nouveau loco de CSX, dit « CSX boxcar ».

Voie ou ligne où la détection des trains n’est pas effectuée par les circuits de voie.

Généralement, la sortie du « dark territory » est empêchée par un signal. Le conductor du train doit alors signaler sa présence au dispatcher, généralement par téléphone.

Surnom d’une livrée du Southern Pacific.

Châssis et toit noirs, bande orange courant sur le côté, surmontée d’une bande plus mince vermillon ; porte de boîte à fumée argent pour les locomotives à vapeur.

Dérailleur.

Ensemble des équipements permettant d’alimenter une locomotive diesel en carburant.

L’équipement comporte à minima une pompe, reliée à une citerne ou à un wagon. Certaines installations, notamment celles dans les grands dépôts, sont très complexes.

×

Au budeau du {dispatcher}, Travus Clark rédige un {track warrant}.

La machine CTC (permettant une gestion semi-automatisée de l’occupation des voies) a été éteinte pour cette session.

Personne responsable de la coordination de la marche des trains.

Traversée jonction double (TJD).

Le Single Slip Switch désigne une Traversée jonction simple (TJS).

Ce type d’appareil de voie est assez rare en Amérique du Nord. Les voies ferrées ayant eu de la place pour être construites, les ingénieurs ont préféré utiliser deux aiguilles, plus simples à fabriquer, plutôt que de construire une TJS ou une TJD.

Voie double.

Les doubles voies permettent de faire passer plus de trains, chaque voie ayant un sens de circulation.

Voir aussi :

trunk line

Tiroir ou voie de manœuvre.

Ce type de voie permet de manœuvrer les wagons d’un yard ou une grosse industrie sans empiéter sur la main line, ou de desservir plusieurs spurs.

Contrairement à ce qui se fait en Europe, où un tiroir est très souvent présent dans une gare de marchandises pour trier les wagons en paix, une drill track nord-américiane n’est que peu utilisée dans une petite gare de marchandises. La livraison de wagons est assurée par le train de desserte, à qui on a donné l’exclusivité de l’utilisation de la ligne. Il peut donc manœuvrer ses wagons à loisir.

Livrée emblématique du Great Northern Railway.

Châssis, haut de caisse et toit noir, caisse orange traversée par un bandeau noir rehaussé de jaune.

Il en existe des variantes : locomotive au tout partiellement orange, locomotive au bas de caisse noir...

Voir aussi :

Heritage I

Série de machines conçues par EMD et produite entre 1939 et 1960.

Elles sont caractérisées par une cabine de conduite haute et une caisse alignée avec les bords du châssis (carbody unit). Elles sont destinées au trafic de ligne, principalement pour le fret (certaines unités ont été prévues pour les trains de voyageurs).

Le type F a été décliné en de multiples versions : FT, F2, F3, F7, FP7, F9, FP9 et FL9.

Voir aussi :

E-unit

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Grillage, clôture.

Compagnie de chemin de fer de classe 1, fondée en 1998 après la privatisation des chemins de fers nationaux du Mexique (Ferrocarriles Nacionales de México).

Il s’agit de la plus grande compagnie ferroviaire mexicaine.

Une première compagnie portant ce nom a existé au Mexique au début du XX^e siècle.

Écart au niveau du cœur, entre le frog et les wing rails, destiné à faire passer le boudin de roue.

Wagon plat.

Voir aussi :

Centerbeam flat car, Pulpwood flat car, Piggy back

Livrée de l’ATSF, appliquée de 1972 à 1996, et destinée aux trains de fret.

Caisse couleur bleue, châssis bleu, bogies argent, face avant jaune, dessin latéral jaune sur les caisses du côté de la cabine rappelant le légendaire Warbonnet.

Les termes « Bluebonnet » et « Yellowbonnet » s’appliquent à cette livrée, mais également à certaines machines à la livrée à la Warbonnnet, mais portant du bleu ou du jaune du lieu du rouge. Le but était de ne pas donner à Amtrak (créée en 1971) le bénéfice de l’image des trains de passagers de l’ATSF, mais aussi d’avoir un rappel du Warbonnet pour les trains assurés par l’ATSF.

Pointe de cœur, ou le cœur entier de l’aiguillage.

Le terme gauge désigne à la fois :

• l’écartement (d’une voie)
• le gabarit ferroviaire (Loading gauge)

Surnom donné aux locomotives GP produites par EMD : EMD GP7, EMD GP9, ... « GP » se prononce « Ji-pi » en anglais, ce qui a donné « Geep ».

Livrée de l’ATSF dérivée de la livrée Warbonnet. Elle reprend la couleur argent, l’avant des locomotives étant couleur or.

Cette livrée est appliquée très brièvement en février 1960 sur la ALCO PA n°53, pour une campagne promotionnelle commandée par General Electric. Elle ne roula que dans le sud de la Californie.

Voir aussi :

Warbonnet, Bluebonnet

Livrée éphémère appliquée en 1936 sur les deux premières locomotives diesel-électriques de l’ATSF utilisée en tête du Super Chief.

La partie supérieure des flancs et des cabines des locomotives est peinte en or, tandis que la partie inférieure était de couleur vert olive foncé. Une bande couleur olive court sur les côtés, allant en s’élargissant vers l’avant de la locomotive. Avant l’entrée en service sont ajoutées deux bandes rouges et bleues sur les côtés et les extrémités des locomotives.

Un wagon-tombreau à bords plus ou moins haut, utilisé pour à peu près pour transporter n’importe quoi : vrac, éléments longs, tuyaux, blocs de pierre, métal à recycler, etc.

À l’origine des chemins de fer, il s’agit d’un wagon plat auquel des ridelles plus ou moins hautes ont été ajoutées.

Sur certaines versions à bords bas, les extrémités peuvent parfois être retirées pour transporter des charges plus longues.

Les versions à bord haut sont souvent utilisées pour le transport du charbon ou de protéines pour l’alimentation animale. Bien qu’ils ressemblent à des hoopers, ils sont toujours considérés comme des gondolas (High sides gondola). Certains gondolas pour le transport du charbon ont une caisse abaissée entre les bogies. Ils sont surnommés « bathtub gondolas ».

Opération de manoeuvres consistant à vider entièrement un spur (incluant les wagons qui doivent rester sur place), à trier les wagons dans un yard proche et à replacer en une fois les wagons sur le spur, dans l’ordre souhaite par le client.

Cette opération est réalisée principalement dans des zones où le train représente un danger (usine, port...), afin que les manoeuvres de triage soient effectuées dans une zone dédiée et sécurisée.

La traduction peut être « grande traction et grande poussée ».

Compagnie de chemin de fer de classe 1, fondée par le Canadien National en 1971 pour gérer les intérêts de cette compagnie aux États-Unis.

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Contre-rails placés le long des stock rails et destinés à guider le passage sur le frog.

Partie entre les point rails et les closure rails. Il s’agit des lames mobiles, qui permettent de changer le train de voie. Elles sont affinées à leur extrémité, cette partie étant les point rails.

On ne trouve pas ce terme dans toutes les documentations, certaines publications estimant sur les heel rails font partie des point rails.

Le terme d’Heritage s’applique principalement à des livrées de compagnies disparues, appliquées par la compagnie qui les a rachetées sur des locomotives modernes.

C’est le cas du Norfolk Southern qui a repeint 12 machines, de l’Union Pacific qui en a repeint 6 ou du Metro-North Railroad qui a repeint plusieurs locomotives aux couleurs du New Heaven (livrée McGinnis).

La plus récente addition à ce parc coloré vient du Canadien National qui a dévoilé fin 2020, pour ses 25 ans de privatisation, cinq machines repeintes aux couleurs de compagnies acquises ou de filiales.

Parfois, certaines compagnies ravivent leurs anciennes livrées sur du matériel moderne afin de célébrer un événement, comme l’Amtrak pour ses 40 ans.

Livrée du BNSF appliquée au parc de locomotives à partir de 1996.

La livrée Heritage I est adoptée suite au vote des employés. Elle reprend la livrée Empire Builder : orange et vert sombre rehaussé de jaune, châssis noir. Le logo et le lettrage reprennent les typographies de l’ATSF.

Bien qu’elle reprenne plusieurs livrées en hommage aux précédentes compagnies, il s’agit d’une livrée de service et non d’une livrée heritage tel qu’on l’entend habituellement.

Cette livrée est abandonnée au fur et à mesure de la sortie des autres versions. Cependant, elle est la base de la livrée « Heritage IV » destinée aux locomotives de manœuvres, sur laquelle le noir est replacé par du vert et le logo Swoosh est appliqué.

Livrée appliquée par le BNSF.

En janvier 2005, la livrée Heritage II est dévoilée pour fêter les dix ans du Burlington Nothern and Santa Fe, à présent nommé BNSF.

La livrée est semblable à la Heritage I, les bandes jaunes étant rehaussées de noir et le logo sur la face avant de la locomotive abandonnant la crois cerclée de l’ATSF pour un cartouche jaune. Le lettrage sur les flancs est jaune, le châssis des locomotives est couleur argent.

Livrée du BNSF appliquée depuis 2005.

Elle est identique à la Heritage II, mais avec le nouveau logo noir appliqué sur la face avant et les flancs de la locomotive.

Le logo est surnommé « Swoosh » (qui est parfois ausi le surnom de la livrée), « Powerbar », « Burlington Nike Santa Fe » du fait de sa ressemblance (de loin) avec le logo de Nike ou « Wedgie ».

Wagons couverts surélevés de 80 centimètres. Apparus dans le courant des années 1950, ils profitent des évolutions des définitions du gabarit ferroviaire. Ils permettent de transporter un volume plus important de marchandises.

La partie surélevée est peinte en blanc (ou en bleu surou jaune sur un wagon blanc) afin que le wagon soit facilement identifié.

Sur une locomotive diesel, la cabine est à une extrémité, laissant de la place pour un capot de chaque côté, un long et un court.

Il y a donc le « short hood » qui désigne le petit capot côté cabine de conduite et le « long hood » qui désigne le plus grand capot.

On peut aussi parler de « nose » (« nez ») pour désigner le petit capot.

Voir aussi :

nose

Les hoppers (trémies) sont divisés en deux sous-catégories, toutes deux permettant un dechargement par gravité :

• covered hopper : wagon trémie fermé. Ils servent au transport de vrac qui craint les intempéries (produits minéraliers, produits agricoles et alimentaires, paillettes de plastique, etc.).
• open hopper : le même, mais sans couverture. Ils servent principalement au transport de vrac qui ne craint pas les intempéries (pierre, minerais...).

Certains covered hoppers sont équipés de système de déchargement pneumatiques ; de l’air est injecté dans le wagon pour en chasser le changement.

On caractérise un hopper par son nombre de soutes (« bay » : 3 bays hopper = wagon trémie à trois soutes).

Wagon isotherme.

À ne pas confondre avec les refeers et les ventilated boxcars.

Voie partagée par deux compagnies, permettant d’échanger des wagons.

Parfois appellé « Transfer » (par le M&StL par exemple).

Voir aussi :

transfer

Agence indépendante du gouvernement des États-Unis, fondée en 1887. Elle est chargée de veiller aux tarifs et à la concurrence du transport ferroviaire (et routier).

Elle est critiquée pour avoir, au long de son histoire, soit trop limité le prix du transport ferroviaire (générant des crises), soit d’avoir trop laissé les compagnies s’enrichir (générant des méga-industries. Elle est fortement limitée dans ces capacités dans les années 1970 et 1980, alors que le chemin de fer est en crise.

Elle est dissoute en 1995 au profit du Surface Transportation Board.

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Compagnie de chemin de fer de classe 1, créé en 1887.

C’est le plus petites des compagnies de classe 1. Elle exploite des lignes entre le Midwest et le golfe du Mexique.

Elle a pour filiale le Kansas City Southern de México.

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Compagnie de chemin de fer de classe 1, créé en 1997.

Anciennement Transportación Ferroviaria Mexicana, elle est une filiale à 100% du Kansas City Southern.

Elle exploite des lignes au nord-est du Mexique, jusqu’à la frontière avec les USA.

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Livrée éphémère appliquée à des locomotives du Southern Pacific (SP) et de l’Atchison, Topeka and Santa Fe (ATSF) en 1986, en vue de la fusion des deux compagnies sous le nom de SPSF.

La livrée est jaune et rouge (qui rappellent les couleurs du Kodachrome), avec le toit et le châssis en noir et les bogies couleur argent. Elle rappelle le Yellowbonnet de l’ATSF avec la caisse reprenant le Bloody nose du SP.

La livrée est appliquée à un nombre important de machines par chaque compagnie en vue de préparer la fusion : plus de 300 pour l’ATSF et près de 100 pour le SP, sans compter le matériel remorqué. Mais, à la surprise générale, la fusion est interdite par la justice et les autorités de concurrence.

Chaque compagnie avait prévu de laisser de la place pour les lettres de sa nouvelle compagne... La livrée est alors ironiquement surnommée « Shouldn’t Paint So Fast » (« fallait pas peindre si vite »).

Livrée du New York Central Railroad, à deux niveaux de gris, réhaussé de liserés blancs, présentant à l’avant de la caisse une forme d’éclair.

Wagon de transport de bétail.

Il existait des wagons spécialisés dans le transport de bovins, d’ovins, mais aussi pour le transport de cochons, de chevaux ou de volaille (Live Poultry Cars), voire, tant qu’a faire, poissons et huîtres !

Le transport du bétail est contraignant : toutes les 26 heures, le wagon doit être déchargé et nettoyé, les bêtes devant être placées en enclos et abreuvées. Les wagons de transport de bétail ont disparu avec l’apparition des Reefers, qui permettaient de transporter de la viande déjà préparée.

Autre usage de ces wagons : le transport d’animaux de cirque. Le Ringling Bros. and Barnum & Bailey Circus avait son propre train jusqu’en 2017.

Gabarit ferroviaire.

En Amérique du nord existent plusieurs gabarits, définis par l’AAR. Ceux-ci ont évolué avec le chemin de fer. Les plus fréquents sont les plate B et plate C.

Des types de matériel ont donc un plate particulier : hi-cube boxcars (plate F, plate G), de well-cars pour les containers (plate H), d’auto-racks (plate K)... Ils ne peuvent circuler que sur certaines lignes.

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Wagons destinés au transport de grumes, principalement utilisé par les chemins de fer forestiers.

Il en existe deux types :

• Skeleton Log Cars : wagon composé de deux bogies et d’une barre longitudinale sur lequel les grumes sont posées
• Disconnected Log Cars : wagon composé de deux bogies, la liaison entre les bogies est faite par les grumes

Voie principale.

La voie principale (main) est souvent équipée d’un rail plus lourd, mieux drainée et doté d’un vrai ballast.

Elle a aussi un aspect réglementaire important : les trains de priorité moindre doivent libérer la voie principale pour laisser passer les trains de classe supérieure.

Voir aussi :

running track

Livrée du New Heaven, composée de variations de orange, noir et blanc

De nombreux schémas d’application existent :

• locomotives diesel, version élaborée : caisse divisée en deux horizontalement, noir au dessus, orange en dessous, nez et logo blancs.
• locomotives diesel, version simplifiée : caisse intégralement noire avec cabine orange, mains courantes oranges, avec un grand logo sur les flancs (N orange, H blanc).
• locomotives diesel, version simplifiée « ALCO RS-3 » : caisse intégralement orange avec cabine noire, mains courantes noires, avec un grand logo blanc sur les flancs.
• locomotives diesel, version « stripes » : caisse noire avec trois bandes horizontales blanches courant sur toute la longueur de celle-ci, logo orange placé sur les bandes noires, bandeau de bas de caisse orange
• locomotives électriques : haut de caisse orange, milieu de caisse noire, bas de caisse orange, châssis et toit noir, face avant orange et blanche avec un losange noir
• automoteurs : caisse inox, bandeau en haut des fenêtres orange (pas toujours), face avant blanche avec logos blancs sur fond orange.
• voitures : châssis noir, caisse inox, bandeau orange au niveau des fenêtres orange
• wagon : caisse noire, porte orange, avec un grand logo sur les flancs (N orange, H blanc).
• wagon : caisse orange, porte noire, avec un grand logo sur les flancs (N noir, H blanc).

La livrée tient son nom de Patrick B. McGinnis, qui a pris le contrôle du NH en 1954, imposant cette nouvelle livrée plus « flashy » afin de gagner des parts de marché. La précédente livrée était verte à filets d’or.

Voie étroite.

Il existe pléthore d’écartements étroits dont :

• la voie de deux pieds (2 feet, 610 mm), écartement industriel
• la voie de trois pieds (3 feet, 914 mm), écartement de très nombreux chemins de fer secondaires dans toute l’Amérique

Association nationale des modélistes ferroviaires, fondée en 1935.

Elle est présente aux États-Unis, mais également dans plusieurs autres pays comme le Canada ou le Royaume-Uni.

Elle publie des normes, parfois en concertation avec le MOROP, qui permettent l’interopérabilité des trains miniatures.

Elle décerne également le titre de Master Model Railroader aux meilleurs modélistes.

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Surnom du logo du Canadien National et de ses filiales (Grand Trunk notamment). Le logo est constitué d’un trait joignant les lettres. Il a été mis en place en 1960.

Cela rappelle le logo « nouilles » de la SNCF...

Compagnie de chemin de fer de classe 1, fondée en 1982.

Il s’agit à l’origine d’une holding regroupant le Norfolk and Western Railway et le Southern Railway, consolidée par le rachat partiel de la Conrail en 1999.

Elle exploite de nombreuses lignes dans le nord-est des États-Unis, ainsi qu’à l’ouest de Chicago.

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Certaines locomotives diesel ont leur petit capot (short hood) qui peut être soit haut (high nose) ou bas (short nose). Les capots bas sont aujourd’hui les plus courants, pour des raisons de visibilité.

Nose signifie nez.

Voir aussi :

hood

Dans les années de la Transition Era, couleur emblématique (et par défaut) de bien des wagons couverts nord-américains. Cependant, il en existe une infinité de nuances (du boxcar red au mineral brown) aussi bien sur la teinte neuve que sur les multiples livrées dégradées par le temps...

Activité consistant à changer l’immatriculation ou l’appartenance d’un matériel en recouvrant toute ou partie de ses moyens d’identification par de la peinture, et à indiquer les nouveaux moyens d’identification sur le « patch » ou ailleurs.

Surnom donné à certains wagons plats, destinée à transporter des remorques routières.

La pointe effilée des lames d’aiguille, qui se plaque sur les stock rails.

Wagon plat à ranchers spécialisé dans le transport de bois destiné aux papeteries. Les ranchers peuvent être latéraux pour transporter le bis longitudinalement, ou avec des dossiers renforcés en bout de train pour un transport transversalement.

Passage à niveau.

Au Canada, le passage à niveau est désigné suivant la province par « Railway Crossing » ou « Traverse de Chemin de fer ».

Pour l’anecdote, un passage à niveau pouvait parfois servir à décharger un wagon.

Wagon réfrigéré.

La réfrigération est assurée par des moyens divers. Jusqu’à l’apparition de la réfrigération mécanique qui est aujourd’hui la norme, les reefers étaient chargés en glace à intervalles réguliers, obligeant à des manœuvres spécifiques.

À ne pas confondre avec les insulated boxcars et les ventilated boxcars.

Identifiant du propriétaire d’un wagon.

Cet identifiant (deux à quatre lettres) fait partie de l’immatriculation, avec le numéro d’ordre du wagon (jusqu’à 6 chiffres).

L’immatriculation normalisée est située à gauche des flancs du wagon, ainsi qu’en haut à droite de chaque extrémité d’un wagon.

Ces reporting marks se basent sur le standard carrier alpha code (SCAC), également utilisé pour les containers.

Généralement, un reporting mark de deux lettres annonce une compagnie établie depuis longtemps (UP, CN, CP, BN, SF...). Certains identifiants montrent aussi l’histoire d’un réseau et des compagnies : ainsi, le BN et le SF sont ainsi devenus le BNSF.

Les identifiants se terminant par X sont ceux des compagnies des loueurs de wagons (GATX, RBOX...). Par ailleurs, les identifiants des remorques de piggyback se terminent par Z et les containers intermodaux par U.

Emprise ferroviaire.

Voie destinée à effectuer les réparations mineures sur du matériel roulant (le plus souvent remorqué).

RIP signifie ici « repair in place », « réparer sur place ». Une RIP track se trouve l’immense majorité des cas au sein d’un yard.

Terme générique qui signifie littéralement « locomotive de ligne et de manœuvres ».

Terme apparu avec la « dieselisation » du parc moteur, il désigne un type de locomotive diesel universel en Amérique du nord : une locomotive à cabine de conduite unique, proche d’une des deux extrémités (que l’on désignera généralement comme le côté avant de la locomotive), et équipée d’un capot moteur étroit autorisant une visibilité au moins partielle vers l’arrière.

Voir aussi :

switcher

Bâtiment de forme circulaire abritant des locomotives ou des ateliers. En français : « rotonde ».

Les voies sous le bâtiment sont desservies par une turntable.

Paletage installé sur le toit des wagons et permettant au brakeman (responsable des freins) de passer de wagon en wagon pour actionner les freins.

L’accès aux toits est fait par des échelles placées de chaque côté du wagon ou sur le caboose.

Les running boards disparaissent des nouveaux wagons dans les années 1960, mais leur fin définitive est repoussée à 1974 puis 1983. Le volant de frein est alors placé à portée de main.

Seuls les covered hoppers conservent des running boards pour faciliter leur chargement.

Le terme roofwalk est impropre, mais usité.

Voie principale sur un spur possédant un siding (ou plusieurs), ou au sein d’un yard. Pour un yard, il s’agit souvent de la voie permettant aux locomotives de contourner le yard pour se mettre en tête d’un train.

Tour permettant la distribution du sable pour les locomotives.

Au Canada et aux États-Unis, une shortline (ligne courte) est une petite compagnie qui exploite des lignes locales, non rentables pour de plus grosses compagnies de chemin de fer. Elles possèdent souvent avec du matériel un peu ancien.

Les shortlines peuvent être dédiées à un type de trafic entre deux industries, à la desserte finale de wagons isolés provenant de compagnies plus importantes ou à l’exploitation de trains touristiques.

Le Strasburg Rail Road (Pensylvanie) exploite un train touristique et assure une desserte terminale de wagons isolés, parfois tractés par des locomotives à vapeur.

Voir aussi :

branchline

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Voie d’évitement ou de garage.

Cette voie est presque toujours déviée de la voie principale, permettant à un train de se ranger sur le côté (side) de la main line.

Un train moins prioritaire doit laisser la main à un train de priorité supérieure en « prenant un siding » (take a siding).

Il ne faut pas confondre un siding avec un spur : un siding ne peut pas recevoir de wagons pour chargement ou déchargement.

Un siding peut être protégé par un derail.

Traverse.

Autre appellation : tie.

Les traverses peuvent être en bois (wood sleepers), en béton (concrete sleepers) ou en métal (metal sleepers).

Compagnie de chemin de fer de classe 1, fondée par le Canadien Pacifique en 1961 pour gérer les intérêts de cette compagnie aux États-Unis.

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Wagon poutre servant au transport des grumes, ou, entre 1978 et les annees 2000, des remorques routières.

Voir aussi :

Piggy back

Voie sur laquelle sont laissés des wagons pour chargement ou déchargement.

Un spur peut être une voie en impasse, ou avoir deux aiguilles à chaque extrémité. Ce dernier cas, nommé double-sided spur (spur à deux extrêmités) ne doit pas être confondu avec un siding.

Certains spurs peuvent être d’une longueur significative pour desservir une ou plusieurs industries. On parlera alors d’industry spur.

Voie normale.

L’écartement de la voie normale est défini par l’UIC. Il est de 1435 millimètres ou 4 feet et 8 1⁄2 inches.

Rails à l’extérieur d’un aiguillage.

Parfois les trains roulent sur la route, sans délimitation nette avec la circulation, hormis avec un peu de peinture.

L’expansion urbaine, la desserte de certains lieux ou l’historique de certaines anciennes lignes de tramways fait que parfois les trains roulent... sur la route ! Le Street running (circulation sur la route) est alors un spectacle à part entière, largement photographié. Cette pratique est présente partout dans le monde, mais aux États-Unis, certains lieux sont devenus emblématiques.

Niveau sécurité, les intersections sont souvent équipées de barrières et de feux clignotants, et le marquage au sol empêche (théoriquement) les voitures de rouler là où sont les voies. Le train, quant à lui, roule à vitesse modérée et utilise klaxon et cloche pour se faire entendre, et des feux clignotants pour mieux être vu.

Agence fédérale indépendante des États-Unis, elle succède en 1995 à l’Interstate Commerce Commission.

Elle est en charge de la régulation des tarifs et de la concurrence pour les chemins de fer, et pour tout type de transport inter-états, sur ou sous terre (pipelines, transporteurs routiers et lignes de car longue-distance, etc.).

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Traverse mobile, permettant le mouvement des point rails et leur maintien au bon écartement.

Le switch rod est connecté à un switch stand.

Commande de levier d’aiguillage.

En Amérique du nord, chaque compagnie avait ses leviers-type.

Les leviers des aiguilles posées sur la voie principale sont souvent équipés d’un indicateur coloré destiné à indiquer la position de l’aiguillage :

• signal rouge : la voie va vers un siding
• signal vert : la voie est alignée avec la voie principale.

De nos jours, les appareils de voie sur les voies principales ou à fort trafic sont commandés à distance par un moteur (Switch motor).

Locomotive de manœuvres.

Désigne un type de locomotive diesel universel en Amérique du nord destinée aux manœuvres et aux très courtes dessertes.

Pour une locomotive à vapeur, il s’agit souvent d’une machine courte à peu d’essieux et parfois possédant un tender bas ou biseauté pour améliorer la visibilité.

Pour une locomotive diesel, il s’agit le plus souvent d’une locomotive à cabine de conduite unique, placée à une des deux extrémités (que l’on désignera généralement comme le côté avant de la locomotive), et équipée d’un capot moteur étroit et bas octroyant une meilleure visibilité.

Voir aussi :

Roadswitcher

Wagon citerne.

Certains trains, intégralement composée de wagons citernes sont surnommés « rolling pipelines ». Il arrive parfois que les wagons soient reliés entre eux de manière permanence pour faciliter le chargement et le déchargement.

Voie de débord (spur) destinée au chargement et au déchargement de toute sorte de trafics. Elle n’est pas assignée à une tâche spécifique et permet d’accueillir des clients dont l’entreprise n’est pas connectée au réseau ferré.

Livrée du Southern Pacific, noire à rayures jaunes ou jaunes-orangées.

La voie.

Voir aussi :

Track warrant

Bulletin d’ordres donnant l’autorisation d’occuper une main line jusqu’à certaines conditions (arrivée à un point précis, rencontre avec un autre train, etc.). Ce système, combiné avec l’utilisation de radios, permet une grande souplesse dans l’occupation des voies.

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Zach Franey recopie un {track warrant} à Caliente.

Chaque bulletin est dicté par radio par le dispatcher à l’équipe de conduite, qui le recopie et le confirme. Ce bulletin est alors le guide pour l’équipe de conduite.

Ligne majeure (« Ligne tronc »), faisant le lien entre deux points importants (yard majeur, interchange avec un autre trunk...) et desservant de nombreuses lignes locales.
Les trunk lines sont souvent des double-track lines afin d’absorber le trafic, très important.

Time Table and Train Orders.

Système d’exploitation basé sur les horaires des trains et leur priorité. Chaque train a un temps assigné pour occuper sur une voie, et des ordres complémentaires sont délivrés pour gérer les retards et les situations imprévues. Ce système donne une certains souplesse aux équipes de conduite, mais il ne permet pas une gestion fine des lignes comme les track warrants.

Utilisé depuis les débuts du chemin de fer et du télégraphe (puis du téléphone), le TTTO disparaît progressivement dans les années 1980 avec l’augmentation de l’efficacité des radios. Il est remplacé par les track warrants. Le dernier ordre passé par un TTTO a lieu le 4 septembre 2012 sur le Long Island Railroad.

Aiguillage.

Un curved turnout est un aiguillage courbe. ceux-ci le sont pas forcément fréquents.

Pont tournant.

Compagnie de chemin de fer de classe 1, créé en 1862.

Elle exploite des lignes à l’ouest du Mississippi. C’est le plus grande compagnie de classe 1.

Wagon ventilé.

Principalement destinés aux fruit et légumes, le maintien de la température à bord se fait par le passage de l’air. Cela fonctionne bien quand le train roule, moins bien quand il est à l’arrêt sous un grand soleil.

À ne pas confondre avec les refeers et les insulated boxcars.

Entreprise d’état canadienne fondée en 1978 pour prendre en charge le trafic national de passagers.

Elle exploite des trains de passagers grande distance, parcourant principalement les voies du CN et du CP.

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Livrée emblématique de l’ATSF créée en 1937 par Sterling McDonald pour le train de passager phare Super Chief.

La livrée allie une caisse couleur argent avec un nez rouge rehaussé de jaune, et un châssis noir. La face avant de la locomotive est décorée du « Circle and Cross ».

Cette livrée, nommée d’après une coiffe indienne, est un des marqueurs forts identifiant les trains américains dans la culture populaire.

À partir de 1971, certaines locomotives Warbonnet sont repeintes en Bluebonnet ou en Yellowbonnet.

À partir de 1989, l’ATSF repeint ses machines en « Warbonnet ». Le BNSF fait également cela pendant quelques années sur certaines de ses locomotives. La livrée BNSF est surnommée « Fakebonnet ».

Voir aussi :

Bluebonnet, Goldbonnet

Wagon porte-containers surbaissé, destiné à recevoir deux containers.

Le wagon est creux pour recevoir un premier container, puis un second container est chargé par dessus. Cela est possible du fait du gabarit ferroviaire généreux que l’on trouve sur certaines lignes nord-américaines (mais pas toutes). Ces wagons sont entrés en service à partir de 1980.

La capacité du wagon est indiquée par de grands chiffres sur le flanc du châssis (sur la photo d’illustration « 40 » pour « 40 pieds » et « 125T » pour « 125 ton ».).

Certains well cars sont groupés par deux, trois ou cinq éléments. Certains peuvent alimenter leurs containers réfrigérés en électricité.

Contre-rails placés le long du cœur (frog destinés à guider le passage des roues sur celui-ci.

Aiguillage symétrique. Peut aussi désigner un triangle de retournement.

« Wye » correspond au nom de la lettre Y, prononcé en anglais.

Gare de triage.

Au Canada francophone : cour de triage.

Le responsable d’un yard est un yardmaster.

Responsable des opérations au sein d’un yard.

Nom d’une livrée (tout ou partie) noire et blanche utilisée par les diesel du Santa Fe (entre 1935 et 1960) ou par le Canadien National (première livrée).